V6自吸引擎不一定适合双增压系统，为什么？
纯情小火机发表于牛车网2016.10.12 23:17
牛车网网友兔兔的奶瓶仔 问：
为什么有些V6引擎改装用双增压，而有些可以用单涡轮呢？
为什么日产的VQ系列采用双涡轮增压为主，而锐志的V6改装都是单增压呢？
牛车网网友纯情小火机 答：
简单点说吧v6，后期改装一个涡轮本体或两个涡轮本体，它们都需要在引擎舱找到安置的空间，也许改一个涡轮本体比较容易办到，但改两个涡轮本体就没有那么简单了。大家都知道引擎的气缸分成并列两排呈V型夹角，所以叫V型引擎。如果将机械增压本体放在V夹角的中间区域，可以说很完美，不过，工作方式不同的单颗涡轮就不知道如何放置安装了。
其实，升级多少颗涡轮不是重点，重点是——利用引擎废气进行工作的涡轮本体需要安装在排气端附近，而涡轮本体到每个气缸的管路距离采用等长设计，这样涡轮效率才会高。所以，只要引擎舱的空间足够，无论直列四缸、六缸引擎，它们升级单涡轮、双涡轮都是非常简单的，但V型引擎改装单涡轮本体的问题多多、困难重重。
早期的玩家，都经历过V6自吸引擎的涡轮改造，经常会出现排气端的管路太长v6，又或者管路不对称的问题，再加上进气管路的布局，整个引擎舱不但显得凌乱，而且工作效率不高，所以，最终玩家还是放弃了单涡轮的升级。
说到这里，你大概明白单、双涡轮改装会遇到哪些问题了吧？为什么日产的VQ系列采用双涡轮增压的改装为主？是因为引擎布局所预留的位置和V6引擎的排气端位置所致，这样听起来似乎很有道理，但背后却能延伸出非常多问题——首先是空间，虽然V型引擎较短且宽（引擎室两侧的空间较小），涡轮放置的空间会受到很大的限制；二是进气管路的设定问题，因为两侧的空间差异也可能造成管路走法不同，最终导致两侧进气效率不一样等等问题。此外，ECU程序调校又是另一门学问——要考虑两侧气缸的空燃比是否相同、引擎的出力是否均匀等。
锐志的改法也是同理，至于你说“锐志的V6改装都是单增压”我怎么去理解呢——或许是你说的“增压方式”和我想的不太一样吧，有可能你所见的“单涡轮”增压是离心式机械增压器设计，看上去类似“涡轮”的那部分起到的是压气机的作用，所以，要看清楚“关键字”哦。
相比传统的机械增压，它的体积更小、运转更安静。最擅长涡轮增压改装的HKS品牌，也开发了离心式机械增压器，又因为机械增压器的制作成本较高，不同容积效率的增压器，就需要不同的模具开发，这也是越来越多车厂使用涡轮器取代机械增压器的原因了。
双涡轮增压引擎最著名的算是Toyota 2JZ-GTE，增压系统的加持下，要压榨超过800匹的峰值马力并非一件难事。
早年，善于运用强制进气系统压榨动力的M.Benz，都是在V型引擎夹角中放一颗机械增压器，现在也改成效率更好的双涡轮增压了。
外挂涡轮一向是压榨动力最快的方式，施工难度也不大，所以，这种方式被普遍使用于直列引擎中。
