如何区分历代的保时捷911车型？
纯情小火机发表于牛车网2016.09.05 21:14
牛车网网友闯绿灯 问：
怎么区分历代保时捷911车型？
如何区分911车系的外形保时捷911，很容易弄混，牛人们帮一下忙吧！
牛车网网友纯情小火机 答：
【第一代911（底盘代号901）】
1963年的法兰克福车展上，保时捷911首次亮相出现在人们视线，可当时它在车展用的命名为Porsche 901，此举止立刻令标致车厂提出抗议，因为标致已经注册了所有中间带“0”的三位数字作为车型代号（例如205、307等），因此，1964年发售之际，第一代911车型由“901”改为“911”。
911取代了保时捷惯用的四缸引擎，第一次在汽车后部装置六缸水平对置引擎，“这种习惯”一直保持今天都没有改变。
1965年9月，保时捷推出第二款911，其命名为911 Targa，又称为911 L。L的意思是Luxury（豪华）。Targa是第一代911的补充车型，事实上，“Targa”是为了纪念保时捷在意大利Targa Florio赛车赢了5场的光荣历史（至比赛停办保时捷共获得11个冠军），更是为了争取美国市场而推出的车型。
1970年，第一代911的全系引擎排量提升至2.2升，而图中的911 Targa的车头和车尾的细节进行了改动，车头最下方的雾灯被移至转向灯的区域，而车尾则在制动灯下方加入了示廓灯。
1972年，新的引擎排量再度提高到2.4升，这个动力版本的911 Targa，其前包围则更为整洁了。
保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。保时捷声称Targa为最安全的敞篷车型，同一年中，保时捷还提供了玻璃后窗的版本。
【第二代911（底盘代号930）】
1974年，保时捷推出第二代911车系，其底盘代号为930。外观方面，车头车尾的镀铬条被全部取消了，动力方面，引擎排量提升至2.7L，成为是这一代的主流配置。同年，930 Turbo的诞生，这也标志着保时捷911的Turbo系列到来，其搭载着3.0L的水平对置六缸引擎，并加入涡轮增压系统；最大输出功率为260匹。
1974年，保时捷宣布911车系新增Carrera车型。“Carrera”车系的命名来自1950年代举办的泛美赛车赛事的名称“Carrera Panamericana”，保时捷赛车曾在1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。与此同时，保时捷首次在911的尾部增加鸭尾状的尾翼，而这也成为911的经典元素之一。
在推出Carrera车型后，保时捷带来一款名为Carrera 2.7 RS的新车型，Carrera 2.7 RS搭载了2.7L的水平对置六缸引擎，其最大功率输出210匹，极速极速可达245km/h，下图为911 Carrera RS 2.7 Prototyp（原型版），没有拖泥带水的线条，只有流畅的车身和高水准的性能，这使得其成为德国当时最快的街车。
保时捷911 Carrera RS 2.7 Sport（运动版），其外形和原型版有少少出入，左右转向灯下方有明显的线条设计，尾部加入了大型尾翼，而雾灯再一次被移至转向灯上方。
1975年8月保时捷911，保时捷面向大众市场推出911 Carrera 3.0，其运动性能依然出众。使用CIS系统的引擎可以提供最高200匹马力的输出功率。有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体变速器的Sportomatic变速箱供消费者选择。不过大多数Sportomatic变速箱都被换成了手动变速箱。1977年7月该型车便停止了生产，短短两年中共生产了3600多辆Carrera 3.0车型。
1978年，保时捷推出911 SC取代911 Carrera来作为911系列的标准款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera为基础，其功率降到了180匹马力的水准，但在低速时可以提供更高的扭矩，同样拥有鸭尾翼。配置更为豪华，随之车重也达到了1160kg。
1981年，保时捷首次在日内瓦车展展示了敞篷的911概念车，消费者对该车的期望值非常高，第二年，保时捷就推出了软顶敞篷的911 SC Cabriolet（排气量3.0L）。其顶棚可以人工拆下，销量比玻璃顶的Targa更好。
1984年，3.2L的Carrera Cabriolet出现（下图）。
1988年，保时捷首次为911推出了全开蓬的型号，其被命名为Speedster，这样的开蓬设计减轻了顶棚重量和体积，折叠后的顶棚可以由玻璃纤维罩收纳在后座上。另外，该车基于930 Carrera 3.2打造，使用的也是旧款Carrera的3.2升引擎，因而Speedster也被归在了Carrera的名下（下图）。不过老实说，虽然这款车型罕有而珍贵，但这种设计使Speedster丧失了雨天行驶的能力。
911 Carrera 2.7 Targa也随着更新换代，有了新的面孔。
911 S 2.7 Targa又取消了雾灯的设计。
911 Turbo 3.3 Targa (930)装备家族的鸭尾翼。
从第二代开始，混乱初代产品规划和命名保时捷911的时代结束，代号930的初期车型只有2.7L和3.0L两种排量引擎。其中，采用自然吸气引擎的是普通版911、性能表现稍高的为911S，2.7L和3.0L排量的是Carrera，以及全新诞生的装配有3.0L涡轮增压引擎的930 Turbo（下图），而“保时捷911”这个名字开始被更多人记住。
【第三代911（底盘代号964）】
1989年，其底盘代号为964的第三代911 Carrera 2问世。它依然是蛙眼头灯的外观造型，外观的细节变化不大，但保时捷对其动力单元、驱动系统、转向传动系统、传动系统以及行走系统等进行了升级，同时，也是第一次批量化装备了ABS和安全气囊。
除了911 Carrera 2之外，同年还推出四轮驱动的911 Carrera 4。
1990年，第二代911 Turbo问世，前期搭载的是经过改造的3.3升涡轮增压引擎，后期则3.6升涡轮增压引擎（360匹马力），而保留着个性鲜明的硕大鸭尾翼仍然是turbo车型的标志，此外还配备了漂亮的17寸五条幅铝合金轮圈。而和第二代911不同的是，这一代的Turbo车型并没有Targa版。
1992年起，保时捷进行少量生产turbo S，381匹马力的911 turbo S则更为稀有。
1992年10月，保时捷第二次推出Speedster版911。这次的Speedster是以964 Carrera 2驱版为基础，据称，最终的销售不到1000辆。
【第四代911（底盘代号为993）】
1993年迎来了第四代991车型，其底盘代号为993。相比起第三代（964），993的变化依旧并不大，依旧保留911车系的传统。但在车架的设计上，993比964的车身刚性提升了20%，同时在后悬挂的设计上改为了多连杆，加入了更多的电子系统，这让993变得更好驾驶。
993分别有3.6L和3.8L两个版本。其中，初期的Carrera 2/4车型的最大功率输出为270匹；到了后期随着保时捷对可变进气歧管技术的运用，最大功率输出被提升至285匹。
1995年，最后一款空冷Turbo上市。它采用了前所未有的双涡轮增压系统，首次采用6档变速箱，也是保时捷第一次在Turbo上搭载四驱系统。尾翼的形状和前代产品也有较大差别。
1997年，双涡轮增压版993 Turbo基础上的Turbo S被推向市场，其3.6L引擎的最高功率被进一步压榨至424匹，这一款车型上还在车门的后方开设了一对辅助进气口，不过，它只针对北美市场销售。
最后一代使用风冷引擎的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。也就从第四代开始，911 Carrera的后驱型号也不再以Carrera 2命名，而是直接改成Carrera。
【第五代911（底盘代号：996）】
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了第五代911，底盘代号为996，外观上面，第五代911使用了类似Boxster的泪囊式大灯组合，996终于打破了911车系一直保持的青蛙眼式头灯的传统，改为了泪囊式头灯的设计。性能方面，其采用水冷发动机的996 Carrera排量缩减至3.4L，但燃料多点喷射系统的应用使其性能有增无减，其最大功率也提升至到300匹。
996的身上，保时捷继续推出了传统的Carrera、TUBRO以及Targa车型，引擎排量则有3.4L和3.6L两版，从993那继承而来的GT2车型依旧作为车系的最高性能版而存在。但与此同时，全新的GT3（380马力）和GT3 RS（400马力）车型也被推出。
1999年推出的911 GT3极速首次突破300km/h，2000年的第四代911 Turbo也突破300 km/h，911 GT2更是达到315 km/h。
911 GT2 装备3.6L的水平对置六缸引擎，搭配双涡轮增压套件，其最大功率为462匹马力，后来增至483匹马力，其外观上与996 Turbo有显著的差别，包括更具侵略性的前保险杠，以及大尾翼（图为911 GT2）。
在996的身上，保时捷开始使用水冷式的水平对置引擎。其实，从技术的发展角度来看，装配水冷发动机是必然的结果。下图为911 Turbo（996）。
下图为911 Targa (996)，Targa的传统B柱造型与它也有很大的视觉区别。
【第六代911（底盘代号：997）】
2005年，第六代911的诞生，底盘代号为997。保时捷回归了传统的青蛙眼双灯造型。整车在线条、比例上依旧保持着911车型的传统，但在整体感觉上却显得更为修长。动力部分，997以3.6L和3.8L两个排量的引擎作为主要的配置。其中Carrera车型的3.6L引擎最高输出325匹马力；而Carrera S所配备的全新3.8L引擎的最大输出功率为355匹马力，敞篷车型和四驱车型(Carrera 4/4S)相继推出。
2007年，除了911 Turbo Cabriolet（敞篷版）诞生，还继续推出各种特别版、限量版、Speedster限量版车型（下图）之外，还推出TUBRO（480匹）、GT2（530匹）、GT3（415匹）、GT3 RS车型。
下图为997 Targa车型。
嵌入左右气坝的LED转向灯是997 Turbo最容易区分的特征之一。
2010年5月，保时捷诞生了一款620匹涡轮增压顶峰作品——997 GT2 RS。
2011年4月诞生另一款是自然吸气引擎的最高造诣的997 GT3 RS 4.0。
【第七代911（底盘代号：991）】
第七代保时捷911，正式发布是在2011年的法兰克福车展，底盘代号为991。图为911 Carrera敞篷版，其搭载的是3.4L水平对置六缸引擎，最大功率达到345匹，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置六缸引擎，最大功率达到400匹。此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。
下图为2015小改款的911 Carrera敞篷版。
2013年版本的911 Turbo（991），其最大功率达到542匹。这样的动力数据比顶级性能版Turbo S的530匹还高出12匹马力。
2016年版本的911 Turbo（991），与小改款之前的区别于左右气坝上。
下图为911 GT3（991）。
2014年1月，911 Targa 4（991）诞生。与911 Carrera Cabriolet相比，911 Targa的开关篷时间稍长一些，而且必须在静止状态下，毕竟后部的玻璃结构需要在更稳定的环境下操作。
2016年，Porsche 911 R (991)，为庆祝50年前首次出现的911 R车型，保时捷基于991 GT3车型推出了911 R。作为最具情怀的911，该车动力系统将只搭载NA发动机和6速手动变速箱，并将会限量发售991台，而它，取消了GT3特有的大型尾翼。
