近期,在疫情依然肆虐的情况下,上海汽车产业在政府防控指引下加速复工复产。上汽集团18日开始启动复工复产压力测试,特斯拉19日开始复工,同步有所行动的还有200多家位于上海的汽车供应商和整车物流企业。
上海汽车产业之所以如此紧急重启,跟其行业战略地位密不可分。4月中旬,小鹏汽车董事长何小鹏抛出的“停产论”瞬间引爆舆论,他表示,上海及周边供应链若继续停滞,将会危机到全国汽车产业。事实上,影响远不至此。除了产业链高强辐射外,上海还是集汽车销售、研发、出口于一体的中心城市,其对中国汽车产业的重要性不言而喻。
中国每生产十辆车,就有一辆来自上海
中汽协数据显示,2021年我国汽车整体产量为2608.2万辆,新能源汽车产量为354.5万。其中,上海市汽车产量达283.3万辆,新能源汽车产量为63.2万辆。这意味着中国每生产十辆车,就有一辆来自上海。
这当中,国内龙头车企上汽集团功不可没。数据显示,上汽集团2021年全年实现整车销量546.4万辆,连续十六年保持国内第一。从产业布局看,旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车核心生产基地均坐落于上海。其中,上汽大众在全国共有9座工厂,位于上海的4座都在嘉定区安亭镇,承载了超过112万辆的产能。上汽通用金桥基地分为南、北厂区、凯迪拉克工厂,其中南北厂区设计产能60万辆/年,凯迪拉克工厂24万辆/年。上汽乘用车工厂位于临港,产能是32万辆。
除了上汽外,生产基地设在上海的还有近年销量高速攀升的特斯拉。在特斯拉去年全球交付的近94万辆电动车中,上海超级工厂的产能占据了超过一半,年产接近50万辆电动车。
因此,从产能上来看,作为汽车制造重地,上海一旦停滞,对于中国汽车工业整体产能与产值将是一大损失。此外,对于上海当地来说,汽车业也关系巨大,2021年,这个行业的总产值是7586亿元,占上海全市GDP的17.5%。
鉴于以上,在上海市经信委公布的首批复工复产的666家企业中,近四成与汽车有关。
汽车核心部件企业密集,牵一发动全身
一辆汽车的诞生,涉及上万个零部件,这需要产业链条上的每个供应商、制造商如同齿轮般紧密咬合,但凡有一个环节断掉,便无法运转。
2020年疫情最初袭来时,链条上的齿轮被拆散,就打了汽车业一个措手不及。当年2月,因为位于湖北省的35家供应商没有复工,红旗汽车面临全面停产危机上海车市,一汽董事长徐留平特意向时任湖北省委书记发出一封函件,用上了“恳请”“求援”这样的紧急字眼。
相对于于湖北,此次上海疫情引发的“断供”影响更为严重。
首先,包括上海在内的长三角地区是国内核心汽车零部件企业密集地。中国汽车技术研究中心的研究报告显示,发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中,位于长三角的企业占比均接近或超过50%。
其次,上海是国内外零部件巨头的盘踞之地。博世、ZF、麦格纳、大陆集团、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等国际巨头均在上海设立总部和研发生产基地。这些企业与国内大多车企均有一定配套关系,尽管疫情期间部分产品可以从其他地域调配,但长期停滞势必会带来灾难性影响。此外,还有其他产业巨头如均胜电子、宁德时代、福耀玻璃等虽然总部不在上海,但却布局有重要生产基地,产品供应辐射上海及周边甚至全国。
此外,上海还是国内集成电路产业第一重镇,拥有国内40%的产业人才,产业规模在全国占比达1/4重点企业达700余家。诸多芯片龙头企业如中芯国际、华虹集团等大本营均在上海,台积电在松江郊区也有一家大型半导体工厂,主要负责8寸晶圆代工,是全球布局至关重要的一环。近两年缺芯问题已让汽车相关企业头痛不已,如果上海相关产业链再受重创,对于中国汽车产业无疑是雪上加霜。
当然,还有不少汽车原材料、集成商、物流提供商等在上海也有重要布局。为此,上海汽车产业链对于全国而言可谓牵一发而动全身。
研发与销售重地,新车销量位居全国榜首
上海除了是汽车生产重镇外上海车市,还是国内重要的汽车研发和销售要地。
根据新车交强险数据显示,2021年上海市累计新车销量达到73.67万辆,同比增长11.5%, 位居全国第一;新能源汽车销量达25.4万辆,累计推广数量达到67.7万辆,推广总规模位居全国城市第一。
对于不少车企而言,上海营销战略位置至关重要。盖世汽车研究院根据汽车终端销量数据统计,蔚来汽车2021年在上海地区的新车销售超过18%,特斯拉也超过10%,保时捷、宝马、奔驰、奥迪等豪华车企上海区的销量成绩也是极为亮眼。疫情管控期间,消费者无法出行,这对不少车企近几个月销量将带来不小冲击。不过,从2020年车市消费来看,一旦疫情好转,消费需求将会快速攀升。
研发方面,上海的人才优势让诸多车企将研发中心设立于此,除了上汽、宝马、沃尔沃、奔驰等传统车企外,蔚来、威马、爱驰、高合、天际等造车新势力也都选择在此成就造车梦。不仅如此,近年来,随着汽车电气化和智能化快速推进,越来越多的科技公司将上海作为研发重地或孵化基地,他们与车企一起构筑上海对未来汽车的野心。
对于中国汽车产业而言,上海不仅是现有产业的中枢神经,更是承载未来的创造营。
重任在肩,逆风冲锋
鉴于产业位置的重要性,在疫情席卷而来时,上海汽车相关企业并未放慢节奏,纷纷采用闭环生产、云上研发、线上验证、直播营销等模式保障日常运转。如上汽大众动力总成有限公司4月1日正式封闭生产以来,以16%的最低生产人员配置、单班生产的模式,迅速恢复了30%的产能,顺利完成11000多台发动机生产下线。
4月16日,上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》,文件公布了第一批重点企业“白名单”。此信息发布后,各大企业快速组织复工复产。4月22日,上海市副市长张为在上海疫情防控新闻发布会上透露,首批666家企业“白名单”中,已有七成企业复工复产,企业的产能利用率也在不断提高。其中,上汽集团、特斯拉(上海)等整车企业连续实现整车下线,相关零部件配套企业也陆续复工,汽车企业在产率、产能利用率有所提升。
另一个好消息是, 4月18日,在国家联防联控机制的大力推动下,经浙江省、江苏省、上海市全力协同,长三角重要物资应急保供中转站 (浙江-上海)正式投运。中转站将推动省际重要生产物资进站流通,打通长三角区域货运“血管”,实现产业链供应链物资跨区域互联。首批中转站共6个 (已建成4个),其中上海2个,分别位于嘉定区、闵行区;浙江2个,分别位于杭州市、宁波市;江苏2个在建中。据了解,中转站由上汽集团安吉物流有限公司承担建设与运营,安吉物流是全球领先的汽车零部件和整车物流企业,配送网络覆盖国内600余个城市和海外100多个国家。