本期《白话汽车》，我们非常有幸借齐了历代 保时捷911。在节目中咱们一起回顾保时捷911七代车，感受911车型54年来的进化历程。
点击视频，感受保时捷911历代车↓↓↓
坚持带来的感动
正如节目尾声所说，上个世纪40-50年代，这个世界上有很多后置发动机汽车，但是后来随着功率不断上涨，发动机舱需要布置的东西越来越多，大家逐渐都放弃了这种车身布局。
而保时捷凭借超强的机械研发能力和车辆调校能力，愣是将这一布置形式坚持了70年，直到今天。
在这70年中，从356到911。每一天保时捷都在努力扩大后置车型的乐趣，减少后置车型带来的缺点，最终让911成为了不可替代的乐趣来源。
911的外形就像是一块展示汽车发展史的样板，从诞生至今，整体造型并没有进行大的改变，只是在根据不同时代的流行趋势进行着微调。
同样的造型在54年的历程中经过了7代的变化，911的坚持已经深深的刻入了所有人的脑海中。接下来我们就一起梳理911历史上的7代车，在其中感受这份坚持来带的感动。
第一代911：1964年-1973年F Series
Porsche 911 S 2.2 Targa
年代: 1970
发动机: 水平对置6缸
排气量: 2195 mL
发动机功率: 132 kW (180 hp)
整备质量: 1020 kg
0-100 km/h加速时间: 7.5 s
最高车速: 230 km/h
最初的911/912只提供Coupe一种车身类型，而在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了第二款911：采用玻璃顶的911 Targa。
Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事的胜利。
同时targa在意大利语中是“保护”的意思，这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。
保时捷之所以推出这种车型是为了争取美国市场，美国的法律禁止敞篷车上路，因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。
保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，后期改为玻璃封闭后窗。原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。
第二代911：1974年-1989年G series
Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé
年代: 1988
发动机: 水平对置6缸带涡轮增压
排气量: 3299 mL
发动机功率: 221 kW (300 hp)
整备质量: 1335 kg
0-100 km/h加速时间: 5.4 s
最高车速: 260 km/h
在这一代中，2.7升发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出。
Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），在这一代卡雷拉成为911基础版车型的名称。
在1974年的巴黎车展上，保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 turbo是一款具有里程碑意义的车型。
它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，籍此技术，3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力。后期的930 turbo排量增大至3.3升，达到300马力的最高功率和412N·m的峰值扭矩。
它的宽体和大尾翼制造了完美的视觉效果。成为保时捷911历史上特点最为鲜明的标志性车型。
这一代911的生产周期整整15年，也正是这一代让911的经典造型深深刻入了人们的脑海中。
第三代911（964）：1989年-1993年
Porsche 911 CS
年代: 1992
发动机: 6缸水平对置
排气量: 3600mL
发动机功率: 210 kW (250 hp)
1989年保时捷911推出了第三代车型，从这一代911开始保时捷出现了我们熟悉的9开头的底盘编号，这一代也被称作964。
964代在外观方面的变化并不大，但发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新，此外，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。
我们今天这辆是全球只有一辆的964CS保时捷911，它基于普通卡雷拉的底盘和动力系统，采用RS车型的轻量化车身和内饰打造的。
我们可以见到手摇车窗、拉环替代了车门内把手，更轻的桶形座椅。
这辆孤品车最初诞生的目的是为了向美国市场推介RS车型，因为当时RS车型的设计过于激进，拿不到美国认证。
保时捷便基于卡雷拉打造了这款CS车型，作为实验性车型，至今这辆车只行驶了几千公里。后来它演变为在卡雷拉基础上加装大尾翼和部分RS轻量化配件的RS america车型。
第四代911（993）：1993年-1998年
Porsche 911 Targa（993）
年代: 1995
发动机: 6缸水平对置
排气量: 3600mL
发动机功率: 210 kW (285 hp)
整备质量: 1400 kg
0-100 km/h加速时间: 5.4 s
最高车速: 275 km/h
1994年推出的993是外形改造相当成功的一代911，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。
已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993是最后一款装备风冷发动机的保时捷911车型。
它具有现代车的驾驶质感和传统911的外形以及驾驶特点。
从这一代起Targa也不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。
这一代Targa车型产量只有4583辆，非常稀有。
第五代911（996）：1998年-2005年
Porsche 911 Carrera 4S（996）
年代: 2004
发动机: 水平对置6缸
排气量: 3600 mL
发动机功率: 235 kW (320 hp)
整备质量: 1317 kg
0-100 km/h加速时间: 5.0 s
最高车速: 280 km/h
1998年，保时捷在法兰克福车展上推出了996代的911。这代911可以说是911历史上划时代的一代车型，它不但一改前四代车型的造型设计，还将发动机改为水冷结构。
外观上面，第五代911使用了类似boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。
996是保时捷911历史上第一次真正意义上的大换代，无论外形、内饰、机械结构全部推翻重建。
它肩负着保时捷从小众车厂到世界主流汽车厂装变的重任。革新成了它最大的使命。
当然，这也冒着不被传统911车迷接受的风险。
第六代911（997）：2005年-2011年
Porsche 911 Carrera 4S GT3 Aerokit
年代: 2007
发动机: 水平对置6缸
排气量: 3824 mL
发动机功率: 265 kW (355 hp)
整备质量: 1480kg
0-100 km/h加速时间: 4.8 s
最高车速: 290 km/h
第6代保时捷911（997）可以说是全面复古的一代，它延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外表变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯也回来了，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。
997代911提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6升发动机，Carrera S则是355马力3.8升，敞篷型和四驱车型（Carrera 4和4S）也相继推出。
997在设计上是向经典回归的一代。无论外观还是内饰，全部以现代造型语言来演绎保时捷经典造型元素，是传统与现代科技的完美结合。
这辆车是997.1代，它采用了一套5速的Tip tronic变速箱。而到了997.2代，史书上有了更大的进化，变成了7速PDK变速箱与直喷发动机的动力组合保时捷911，让911在性能上有了很大的提升。
第七代911（991）2012-2018
Porsche 911 Carrera S
年代: 2012
发动机: 水平对置6缸
排气量: 3800 mL
发动机功率: 294 kW (400 hp)
整备质量: 1490kg
0-100 km/h加速时间: 4.3 s
最高车速: 302 km/h
2012年我们迎来了991代的911，从外形上看属于911的经典设计元素在它身上进行了更加现代化的改进。车灯的造型更加立体，驾驶室前倾，车头部分比例变短，侧面的窗线也向上扬起，让车身整体造型更加的流线。
991代911的尾灯采用了LED的灯组设计，相比996、997代的宽阔感，991代则显得更加纤细。电动升降的尾翼也融入了车身之中，让整个的后尾设计整体性更强。
991代的内饰充满了设计感，不再像997那样硬核而简单，门板的连接处大量运用了金属装饰条去衔接，线条更加丰富。这辆选装了全红真皮内饰的991将这种精美与奢华的设计情绪更加强烈的表达出来。
属于我的极乐世界
这就是我们今天讲的保时捷911的故事，它用54年的精进，7代的进化创造出了这份无语伦比的机械驾驶质感。
在生活中，911对我来说就像一处桃花渊，这处桃花渊在小学时也许是一本汽车杂志，在中学时有可能是一辆上好的山地车，成年后随着物质生活越来越丰富，这样东西愈发难以寻觅。
直到有一天我拥有了这辆911，无论在什么时间什么地点什么心情下，只要我开上它，一切不愉快都烟消云散，仿佛将我带入了一个极乐世界。
属于你的那处桃花渊在哪里？那件可以让你随时进入极乐世界的事物又是什么呢？也许这个答案离你并不遥远，就在每一次旋动钥匙的瞬间。
最后感谢我们的图片摄影师：张伟，为我们记录下了七代911齐聚一堂的精彩瞬间。
感谢大家观看这期的《白话汽车》，我们下周再见！