中期改款，大多是在车型这一代产品影响力不足，但是又要通过提升产品力来刺激市场的行为，所以大多数品牌车型中期改款都会对产品进行不小的升级，再不济也会升级一下产品的配置丰富程度。
中期改款后的宝马X3和奥迪Q5L
最近雷克萨斯ES迎来中期改款车型，外观微调，内饰小改，配置提升也不明显的前提下，新款车型指导价29.49万元起，比现款车型有了3900-7900元不等的价格上调。今天疆哥就跟大家来看看，雷克萨斯ES的中期改款，究竟是“自信”，还是背后有“难言之隐”？
改款车型外观上的改动主要体现在前脸，雷克萨斯ES中期改款后中网格栅加入了L造型元素，进一步提升了前脸的精致效果。凑近看后会发现，新款的中网线条之间增加了连接，更像是网状结构。
中期改款ES
老款ES
新款车型的前大灯进行了微调，保持整体布局的同时，转向灯与日间行车灯融为一体，前大灯看起来更为整体一些。
内饰层面，改款车型中控布局发生了细微变化，触控中控屏幕向驾驶员一侧靠近，并向驾驶员侧旋转了5度，以方便驾驶员更好地使用中控屏幕。但是雷克萨斯es新款，雷克萨斯ES的中控造型基本保持了原来的样子，规整有余，做工也不错，但是科技效果有些跟不上时代发展，祖传的丰田小黑板又被拉出来调侃一番。
中期改款ES内饰
老款ES内饰
其中，除去顶配车型采用12.3英寸中控屏外，其余配置均采用8英寸中控屏。相比老款车型，新款中控屏终于加入了触控操作，操作更加便利。
功能细节上，改款车型新增手机无线充电功能，但只支持CarLife，不支持CarPlay，对苹果手机用户并不友好。
其他方面，新款车型基本延续了老款车型的特点，提供2.0L自吸/2.5L自吸/2.5L混动三种动力，以及10种配置可供选择。相比老款，性能参数没有变化，均满足国6b排放标准。
说实话，像雷克萨斯ES如此佛系的中期改款，在当今汽车市场并不多见。就像文章开头提到的，外观微调，内饰小改，唯独智能系统提升还算明显。但是如此细微的改动，雷克萨斯ES改款居然公然涨价数千元，这激起了国内消费者的不满。最重要的是，作为纯进口车型，雷克萨斯ES向来有提车排队的传统，消费者要想“插队”，则需要交2-3万元不等的手续费。
在过去的一年中，雷克萨斯深受各路媒体“谴责”，麋鹿测试中雷克萨斯ES同级别排名垫底，主动刹车测试中又被曝中日版本区别对待，ES200百米加速跑不过苏炳添的梗更是老调重弹。但不管舆论如何变化，雷克萨斯ES的销量并没有受到多大影响，基本上都能维持月销一万左右的成绩，反而是价格一路上看涨，从换代初期的27.9万起涨到了现在的29.49万元，我们不得不佩服，雷克萨斯过硬的产品力和深厚的口碑&营销力量。
但是，其实对于雷克萨斯ES中期改款这波官方涨价，疆哥却是能理解的，毕竟在芯片短缺的大环境之下，几乎所有车型都在变相涨价。根据可靠数据，2021年上半年，受芯片短缺和芯片价格上涨影响，国内上半年新车整体成交价格走高，上涨幅度高达1万元以上，而且店内现车量大幅减少，消费者等待提车的时间进一步加长，当前国内丰田凯美瑞提车都要等待数月。
面对全球化的芯片短缺以及成本上涨问题，雷克萨斯ES这波价格小涨倒也算是难言之隐。毕竟竞品车型可以通过减少市场优惠变相加价，但素来没有多少优惠力度的雷克萨斯ES，只能通过涨价把成本计算在车价内。
只是这一代雷克萨斯ES上市已经三年有余雷克萨斯es新款，产品力亟待提升，雷克萨斯中期改款又过于佛系，会不会把持币待购的消费者送到BBA那边去呢？毕竟全新C级、宝马3系、奥迪A4L都是同价位的劲敌。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方留言，分享你对雷克萨斯ES提价的看法。