今天我们要说的试驾车相信大家对它并不陌生，它就是路虎揽胜运动版。路虎这个品牌可以说也是经历了许多波折的一个品牌。许多年前的“易主”对品牌发展的影响很大，好在挺过来了。来到了国内本打算叫“陆虎”，名字还被“抢注”了。不过这些都没能影响到路虎的爆火，从单一车型发展到现今的系列特色家族产品，路虎揽胜家族应运而生，不断壮大。如今这个家族可以说已经叱咤豪华全地形SUV细分市场了，深受众多消费者喜爱。
近日，路虎品牌于北京郊区开启了20年款路虎揽胜家族试驾体验。我们的专业车手闫老师有幸试驾了这个大家族中的揽胜运动版，而且评价极高。本次试驾路况类型多变，城市环路，高速路段，盘山公路，越野场地等等路况复杂多变的路段。值得一提的就是，这款揽胜运动版一一克服，这当然也离不开它们的核心技术，也就是一款车的灵魂——发动机。新款路虎揽胜家族搭载英杰力家族3.0L涡轮增压发动机+48V轻混系焕“芯”出发，以出众的性能实力征服各类路况。
其实太具体的感受并不是一句两句就能说清的，至于细节方面就听闫老师为大家一一道来。
本次路虎试驾与众不同，把公路驾驶设为主项目，这款路虎揽胜运动版也一展自己的公路强项。全新英杰力家族3.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统，路感清晰。驾驶搭载这款发动机的揽胜运动版时，可以感到非常平顺，非常舒适，没有任何顿挫感。本次测试跑的最多的还是七米宽的线路，还是盘山路；上山、下山、急转弯、穿越村庄等复杂路况非常之多。但是这款路虎的路感非常好，动力没有任何的懈怠路虎揽胜运动版，遇到上坡时只需要轻踩加速踏板，动力挥之即来。空气悬挂搭配了电子平衡杆，以往的平衡杆都是金属的，而这款车不是。两者相结合，车辆在过弯的时候，尤其是高速过弯的时候甚至要优于轿车，非常平稳舒适。我们做过几次尝试，转向过程中的四轮的抓地感非常明显，要是换成以往其他车辆
就会产生胎教情况，而它没有。然后我们在聊一下车辆内饰，依旧的豪华感变化不大。但还是有一定区别，换挡杆并不是采用升起式旋钮。
槽点
唯一要吐槽的是运动款的揽胜的空间确实不够太富裕，毕竟不是行政版。如果车内乘客身高在一米九，那么还真是不够折腾。
作为它是一台标准的SUV，在越野这方面只配备了一个中锁，没有前后锁，前后只是采用了线滑。实测在通过爬坡下坡等路面时都是没有问题的，不过通过炮弹坑这样的测试时就会显得很狼狈，虽然可以通过但是停顿和滞留是避免不了的，毕竟没有锁。
但总体来说，这款揽胜运动表现还是非常优秀的，最值得一提的就是这台改款的发动机，相比原来的发动机不仅没有退步反而会显得更强劲一些。因为它重量轻了，在驾驶过程当中的感受比原来更好。还有就是路虎值得一提的就是它的群体性反馈的底盘系统。这个系统给我的路感非常之强，每一个弯角，每一个倾斜度都能够直接传达给驾驶者。非常清晰，没有任何的模糊感.所以在驾驶它的过程当中完全是一种享受路虎揽胜运动版，值得点一个大赞。