不知道从什么时候开始，奥迪A6L的官车这个身份就消失了，随着消费主力的年轻化，越来越多车企开始向年轻化运动化靠拢，而曾经“文绉绉”的奥迪A6L也不例外，外观内饰的造型都越来越激进，越来越时尚。
不过尽管A6L很努力去改变自己来迎合市场的变化，消费者都不太愿意为它买单，仿佛在今年1月份换代上市的它就是在揭开自己没落的序幕似的，今年的1月份，奥迪A6L在万众期待之下正式上市，不过新款上市的A6L在销量上却出现了大跳水，在五月份，奥迪A6L仅仅卖出6208辆，同比大跌51%，今年1-5月份，累计销量仅有4.2万台，同比下降27.5%。看到曾经与奔驰E级宝马5系平起平坐的A6L惨遭拦腰，无不感到意外，跌幅之大简直让人大跌眼镜。5月只卖出6208辆车，王者变青铜？奥迪A6L到底经历了什么？
按理说最迟换代上市的奥迪A6L应该最受欢迎的，时尚运动的外观甩开宝马5系几条街，充满科技氛围的内饰不比E级差，抛弃了以往浓厚的商务风，换上运动大方的衣裳，按照奥迪官方的猜想，即便销量不会上涨至少不会下跌，但是出来的结果却让厂家失望。坐拥众多黑科技加持的奥迪A6L为何惨遭拦腰？今天就来分析下
更新换代时间晚：
相对于竞争对手，奥迪A6L的更新换代显得姗姗来迟，压轴不一定是宝物，还有可能是废物。宝马5系与奔驰E级早早换代上市最有利之处就是可以早点接受市场的考验。一个垂直换代的产品，是需要时间去进行验证的，新A6L从上市至今还不过半年的时间，很多内在的“缺陷”还没有被暴露出来，很多消费者都不愿意花40多万多当一个小白鼠。更多人宁愿选择已经经历过时间考验的产品。新A6L是否值得入手还需要时间去验证。
终端优惠低
为什么上一代奥迪A6L的销量成绩这么好呢？这一切都是建立于它比较大的终端优惠基础上的，为了给新车让路清库存，老款A6L有着将近8万的终端优惠，而换代之后的A6L优惠少，自然销量就低了，在同等价位之上，消费者有着更好的选择。
空间、动力在同级中无优势，四驱系统被“阉割”。
全新A6L虽然在空间尺寸上有所增加，不过竞争车型的尺寸同样也有增加，作为中大型轿车，空间是一环非常重要的比拼点，奥迪A6L的空间尺寸上还与宝马5系存在不少差距。
此外，奥迪A6L的动力组合也非常的差，全新一代奥迪A6L的动力在同级2.0T发动机上也是最弱的。最大功率仅为165kW，峰值扭矩350牛米，正常2.0T发动机应该有250Ps左右的马力，奥迪A6L也仅有224Ps马力。并且在变速箱上依然匹配了使用多年的7速双离合变速箱，抖动、异响、顿挫的问题依然存在。
最后还有一个比较重要的问题，那就是四驱系统被阉割了。这点与奥迪Q5L的情况就非常相似；奥迪Q5L现在为什么卖不过GLC卖不过X3了，那就是因为他的核心四驱系统被阉割了，它的全时四驱系统+托森式差速器被阉割成了适时四驱+多片离合器了，这样严重的简配还想要消费者为你买单？不存在的，
而A6L的情况也一样，上一代的时四驱系统+托森式差速器也被简配了。虽然多片离合器与托森式差速器对中大型轿车来说没有多大影响，这对于精打细算的中国消费者来说是很难接受的。另外新款奥迪A6L由后梯形连杆独立悬架变成了五连杆独立悬架，使得操控性变差也是很多消费者抱怨之处。
内置车机系统难用，辅助功能缺失
不得不说这一代A6L的内饰很有科技感，个人也非常的喜欢这代的内饰设计，不过那三屏设计确实屡遭吐槽，好看是好看，但是很容易变成指纹收集器，后期打理起来也比较复杂。
另外奥迪的车机系统的实际体验并不好，很多车主都反馈该系统的语音识别率非常低，实际可用性非常的低。
一向主打科技的奥迪，在智能辅助驾驶系统上却非常的不厚道，作为一台几十万的豪华，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识这些都没有配备，而是要花钱选装，好的不学，保时捷那套选装倒是学的挺精。
总结：在奥迪A6L上市那段时间，致癌门这些负面新闻也随之被曝光，这就让很多人避而远之了，虽然奥迪A6L的售价比奔驰宝马略低，但论产品力，A6L没有明显的优势，造成这个结果也并不意外，如今，“奥迪新车上市不久必降价”的形象也已深入人心，恐怕只有降价才能换来销量，不过打折时间长了，品牌影响力也会随之打折，以价换量这个策略恐怕是弊大于利。