当我们在2019年的年中去看“BBA”的销量排序，会发现豪车三剑客发生了微妙的洗牌。回顾整个2018年，奥迪可以说稳坐“BBA”销量第的一宝座，让奔驰、宝马眼红；但随着2019年5月的数据公布，三者之间的竞争却产生了新的结果。
5月，宝马共计销售车辆60903台，同比增长32.8%，势态喜人；奔驰以55589台的战绩列居第二名，销量较稳；奥迪则以47927台的成绩在“BBA”中垫底，与宝马互换了排序位置。
奥迪A6L逆风难翻盘
根据奥迪（中国）公布的最新销售数据显示，2019年5月份奥迪全球销量约15.2万台，同比下滑5.4%。其中，在中国市场（包括香港）达成销量47927台，同比大幅下滑7.4%。这是今年以来，奥迪连续两个月的销量下滑超过了7%。虽然较4月份11.5%的下滑幅度来说有所收窄，但局势仍不容乐观。
从具体车型来看。5月，奥迪旗下国产车型仅A4L(参数|图片)表现良好，以14102台的成绩实现了9.2%的同比正增长，延续了今年前四个月的上涨趋势。
但曾经的“荣耀王者”奥迪A6L却一直没有找到逆风翻盘的机会。A6L自今年3月开始销量下滑，3月仅实现7684台的销量，4月则滑落至6833台。5月，奥迪A6L的销量进一步下滑，跌至5575台，同比大幅下跌51%，甚至还不到宝马5系和奔驰E级销量的一半，沦落为“BBA”中大型轿车阵营中的最后一名。而奥迪官方也承认了中国市场出现的销量下跌，直言道，“更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。”
很多车友觉得A6L销量雪崩得莫名其妙，Tako倒觉得太正常了。虽然车本身的产品力没有任何问题，但上一代A6L的成交价影响太大。在新一代A6L上市后，国内车市中上一代“丐版”A6L在各地都有大幅优惠，某些城市甚至能把落地价折扣到35万的低位线，而换代后的A6L却几乎0优惠。同样是入门款车型，新旧款的落地价差出10万块，这也难怪消费者不买账。
不仅如此，当终端大降价成了奥迪品牌维持销量的方式之一时，奥迪又要如何缓解客户产生的心理落差呢？为拯救销量而频频打出优惠，导致豪车的标签越来越弱……这可不是好操作，想必奥迪也不愿意让性价比成为自家品牌的标签吧。
雷克萨斯稳步上升
几家欢喜几家愁，雷克萨斯的销量倒是稳步上升，态势喜人。纵观今年雷克萨斯在国内市场的表现，只有2月份因为春节原因销量未破万。从官方公布的数据来看，雷克萨斯在2019年前五个月共实现了7.6万台的销量，同比大幅增长27%；5月销量1.7万台，同比增长150%，显然是个非常出色的成绩。
具体到车型，目前雷克萨斯在华投放车型已有10多款，最畅销的还是第七代雷克萨斯ES车系，5月销量轻松破万；其余7000多台的销量则是被RX、NX、LS等车系瓜分。值得一提的是，雷克萨斯混动车型的销量在品牌总销量中占比高达33%，这也能显示出雷克萨斯对于混动车市场的前瞻性。
而第七代雷克萨斯ES的产品力也确实是争气，定位中大型豪华轿车，对三大件做了彻底的革新。ES 300h搭载2.5升阿特金森循环发动机，协同强劲的永磁同步电机，动力卓然；电子无级变速系统除了能提供更为顺畅的换挡感受，更是油电双能的掌控者。
很多人评价说，雷克萨斯的持续热销最紧张的就是奥迪，但在复盘了奥迪和雷克萨斯的5月销量后，Tako其实不赞同过分唱衰奥迪的声音。雷克萨斯虽然表现优秀，但终究离奥迪还有不小的距离，现在就嚷嚷着以“BBL”取代“BBA”着实没必要。
一个车企，经历挫折是不可避免的。销量接连下跌，奥迪总得采取积极有效的措施去突破颓势，就看接下来的半年能否找到有效的反制手段了。