2019年已经过半，车市尚未有回暖复苏的迹象，寒流影响之下，不少神车“相继陨落”，哈弗H6也出现了明显的同比跌幅，不过和这款车近乎腰斩的销量相比，H6还算幸运，至少冠军宝座没人能够撼动。而这款车，从此前销量堪比哈弗，跌至现如今销量何止腰斩，跌至万辆上下，同比跌幅近半。
说到这很多人都猜出是谁了，就是宝骏510，从上市至今不过两年左右的时间，宝骏510缔造过月销破5万的销量传奇，也先人一步的迎来了销量下坡路。
从5月SUV销量榜单来看，宝骏510月销13922辆，可能和其他产品相比，在遇冷的车市宝骏510还能有这个销量数据算不错了，但是和去年同期相比，宝骏510大跌44.1%，销量近乎腰斩，别说销量堪比哈弗H6，就连亚军宝座已经好几个月被其他产品截胡，宝骏510的寒冬比其他车型都要严重一些。
宝骏510是一款争议性比较大的产品，从售价来看，它非常有优势，也很接地气，对预算有限的消费者来说特别友好，5.58万起售，6.98万上自动挡，最贵的产品只要7.78万，就算在以低价为卖点的国产车中，宝骏510的优势也非常突出。
尺寸来看，5220*1740*1615mm的长宽高，加上2550mm的轴距，定位小型SUV的510没办法和紧凑型SUV来越界比拼，但是在同级别车型中的表现还算中规中矩，不过在CS35 PLUS和吉利缤越等新品小型SUV的冲击之下，宝骏510曾经的优势荡然无存。
动力部分，宝骏510搭载1.5L/112马力四缸发动机，最大功率82kW，最大扭矩146.5牛米，匹配6MT和5AMT变速箱。账面参数不够出色，但是宝骏510燃油经济性表现还算可以，6.3L/100KM的油耗，用车成本比较低。
综上来看宝骏510曾经畅销的原因离不开，便宜、空间大、省油。但是可以说成也萧何败萧何，成本低廉也限制了宝骏510的内饰配置，看上去比较廉价，在当下车市中不占优势。而且空间上文也说过，和CS35 PLUS长至2600mm，可以越级比拼的轴距相比，宝骏510没有什么优势可言。
而且动力总成实在算不上出色，虽然省油，但是建立在手动挡车型的基础上，至今宝骏510还没有真正的自动挡车型，只有6MT和5AMT变速箱可以选择。AMT机械式自动变速箱，虽然成本低，不用再踩离合了，但是驾驶感受和AT还是有明显的差别。
所以网传宝骏510或将提供真自动挡车型，预计搭载CVT变速箱，发动机可能也从1.5L变为1.2T三缸发动机，CVT的搭载再结合宝骏的售价可能会刺激销量的增长，但是三缸发动机如果真的实现，恐怕宝骏510日子也不好过，因为宝骏510质保政策只有3年/6万公里，本就不占优势，再和三缸发动机配合，消费者就得多考虑考虑了。