6月20日，现代起亚集团旗下供应商摩比斯也宣布跳出现代起亚的绑定，邀请中国车企下单。巧合的是，就在同一天，长城汽车旗下独立运营多时的零部件企业——蜂巢易创发布全新技术成果，并再度对外强调开放态度，致力为更多汽车品牌提供优质服务。
蜂巢易创与摩比斯虽然同时宣布开放运营，但背后的出发点却截然不同。蜂巢易创对外开放是长城从品牌全球化和高端化角度考虑，旨在通过更充分的市场竞争让蜂巢易创进化出更健全的企业运营体系。而摩比斯的开放更像是一种“无奈之举”，其赖以生存的韩系品牌近几年在华市场连年溃败，让它意识到仅依靠“兄弟公司”生存非常危险。
在这条“开放”的道路上，不仅仅是零部件企业，长城汽车也注定将与韩系品牌在海外正面交手，第一战场就是俄罗斯。在那里，长城将面对一个完全不一样的现代起亚。
现代起亚“横行”俄罗斯
与在中国市场留下的孱弱印象不同，在俄罗斯，韩系车一直是以强者的姿态出现。在俄罗斯市场，由于现代起亚集团进入较早，因而树立了良好的品牌形象，中低收入阶层对韩系品牌有着较高的品牌忠诚度。
现代起亚之于俄罗斯有如大众品牌之于中国。2018年俄罗斯市场全年销量为180万辆，而现代起亚集团（包括现代、起亚以及Genesis）独占40.8万辆，市场占有率达到了22.7%，仅次于雷诺-日产联盟33.5%的市占率。
雷诺-日产联盟市占率之所以高，是因为俄罗斯本土品牌LADA和Dastun被并入联盟，如果只计算日产、雷诺及英菲尼迪在俄销量的话，雷诺-日产联盟远不如现代起亚集团。事实上，在2015年LADA和Datsun品牌并入雷诺-日产联盟之前，现代起亚集团曾长期处于俄罗斯市场销量冠军的位置。
尽管失去了销量冠军的桂冠，但这并未影响到韩系车在俄市场的发展。相反随着俄罗斯车市的复苏，韩系车在俄迎来的新的契机。2017年韩系车在俄销售新车34.1万辆，市占率为21.4%；2018年销售新车40.8万辆，市占率为22.7%。
进入2019年，受汽车消费税增长以及政府对汽车行业补贴退坡影响，俄罗斯车市今年1-5月份累计销量67.8万辆，同比微跌2.21%，在此情况下现代起亚集团逆势上涨，销量达到了16.5万辆，市占率更是接近四分之一。因此，就如我国大部分中低收入阶层在购车时首选大众品牌一样，俄罗斯人购车时外资品牌首选现代起亚，这一现象犹如磐石一般难以撼动。
长城汽车“虎口夺食”
即便现代起亚集团在俄市场坚如磐石，但它从来不缺乏来自全球各地的挑战者，长城汽车是第一个来自中国的挑战者。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，图拉工厂是自主品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂总投资5亿美元，规划年产能15万辆，本地化率达到了65%。随着图拉工厂的建成投产，长城汽车首款“全球车型”哈弗F7也将下线并在海外上市。
长城之外，已成为为中国第五大车企的吉利对于俄罗斯市场也十分重视。吉利控股集团总裁安聪慧曾表示，吉利汽车始终会将俄罗斯市场作为全球战略市场的重要组成部分，随着吉利在白俄罗斯的工厂竣工投产，未来吉利会为俄市场引入更多3.0代产品，销售目标是2020年达到年销量5万辆。此外，连续16年出口量第一的奇瑞也正在不断扩大在俄罗斯市场的销售中心。
自主品牌进入俄罗斯市场，不会与奔驰、宝马、雷克萨斯这样的豪华品牌抢占市场份额，也不会与大众、丰田争夺市场，他们真正的对手是在俄罗斯市场横行多年、一时无两的现代起亚集团。
目前来看，韩系品牌大比分领先自主品牌。2018年，韩系车在俄市场销售新车40.8万辆，市场占有率达到了22.7%。而自主品牌在俄市场销售新车4.3万辆，市占率仅为2.4%。其中销量最好的是力帆汽车，共计卖出新车1.5万辆。其次是吉利集团，共计卖出新车1.11万辆，其中还有70%属于沃尔沃品牌。而长城汽车2018全年在俄销量仅为3213辆，甚至不如起亚Rio单一车型的单月销量。此外，还有奇瑞、一汽、北汽、长安、东风、众泰、华晨等自主品牌在俄销售车辆，不过都反响平平，难成气候。
这些事，想必长城汽车的掌门人魏建军是了然于心的，否则他也不会在图拉工厂建成当天举重若轻地说出那句“我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战”。
尽管前路漫漫，荆棘密布，包括长城在内的自主品牌都拿出了“虽千万人吾往矣”的勇气去开拓海外市场，因为他们深知未来的汽车品牌一定是全球化的，无论是为了生存还是为了企业的经营他们都必须实施全球化战略。用魏建军的话说就是“无论如何，我们都要去挑战”！