虽说艺术来源于生活，但再精彩的剧本也难写尽这世事沧桑，而对于这汽车行业的百态，只有身临其境的观察，方能觉察到声响。譬如BBA的隔空大战，在终端消费者看来并没有什么风吹草动，但对于厂家和经销商而言，终端的格斗就是招招致命的对决。论精彩程度，个人以为绝不低于金庸先生的武侠剧，甚至比起这些明面上的争斗，车企们暗暗较劲的智慧较量更为精彩。本期话题接着BBA的明争暗斗，我们继续聊。
且说宝马拥有了更多股权干起活来更加卖力，奔驰也随着电动车进入国内市场而获得更多的关注，由ABB到BBA，正在消费口味转变以及厂家不同程度的努力中悄然发生变化，旧秩序面临破碎新秩序正逐步建立，类似这般主导市场的“权利转换游戏”在中国历史上比比皆是。最应景的当属“孙刘联盟”的连横抗曹，看了5月份BBA终端实销成绩，你觉得谁会成为国五车型与国六切换对决中的胜出者呢？
先来看具体实销量，5月的阳光没有想象中的强烈，刚晴没几天又赶上了阴雨连绵，汽车市场的近况也大抵如此，虽然豪华品牌在2018年如此艰难的市场环境中仍保持了增长，但后来者如雷克萨斯、凯迪拉克的紧逼也令BBA面临不小的压力。
上期盘点中，对于奥迪品牌我们作了重点阐述，而本次销量解读ta依然是C位嘉宾。从1-5月销量走势图中，可以看出BBA具有非常强的关联性，宏观上这是豪华品牌市场的大环境决定的，分解来看主要由各品牌车型的市占率和车型布局矩阵所决定的。对于奥迪而言，A4L和Q5L是其赢得用户的关键所在。在5月份的终端实销中，A4L国六车型以74.14%的占比一力承担了奥迪品牌绝大部分的国六销售任务，在奥迪所有车型当中，A4L国五车型清库的完成进度无疑是最高的。
答案当然是否定的，回顾4月份A4L国五车型终端实销尚有13468台，而国六车型仅三百余台，转瞬之间国五车型销量仅占1/4，国六车型上牌近万辆，如此往复显露出非常明显的人为操作的痕迹。但放着好好的国五车型不买，先上国六岂不是违背了推陈出新的原则，难道奥迪就不怕7月1日新政策施行后，A4L将失去在北上广等政策施行城市的潜在客户？
刚好相反，奥迪当然怕失去潜在客户，但有意思的是问题不在奥迪这边，查看友商奔驰和宝马的一系列动作或将知晓其缘由。1-2月奔驰、宝马终端销售均为国五标准车型，彼时奥迪则是以国五为主，其中还捎带些国四版车型；到了3月，奥迪维持原节奏，但奔驰、宝马忽然调转方向迅速出清国四版车型，此间仅有少量国五车型售出。
及至4月奔驰、宝马再次转向，大肆铺货国六车型，国五版奔驰宝马仍市场上的少数派，奥迪则仍坚守以国五为主，所不同的是开始有部分国六车型实现终端上牌。
“一通操作猛如虎，一看结果二百五”都怪奔驰节奏带的好，年初奥迪的销量还压过宝马一头，结果3、4月份均被宝马反超，自己成了“三强”中终端销量的垫底者，奥迪能不着急上火吗？照此节奏，丢了市场份额不说，去年的销冠地位可能在今年会来个大反转，这对于品牌上本身要低人半头的奥迪而言，是不可接受的。
一个国六标准自然难不倒奥迪，奔驰宝马能上，奥迪也不能怯场，于是5月份奥迪的国六车型上牌量迅速攀升至接近奔驰、宝马国六车型上牌数之和。讽刺的是，作为当家车型，A4L在国六车型占比达74%后，较之四月份终端13771台的表现还略有下滑，若不是Q5L、Q2L、A3等车型的超预期增长，奥迪5月份的销量恐难以比肩奔驰、宝马的销量成绩。
几轮对决后，虽然奥迪并没有沦为销量最差的德系豪华品牌，但营销手段上，奥迪已然落后于奔驰、宝马。论国四、国五车型的积压，奔驰宝马并不比奥迪更少，但“以君之下驷与彼上驷，取君上驷与彼中驷，取君中驷与彼下驷”的营销策略面前，奥迪太过刻板，乏陈可新的营销策略使其处于被动地位，国五、国六车型的切换也并未收到如奔驰、宝马切换排放时的影响力效果，反而导致了A4L车型销量一定程度的下滑，不得不引起警醒。
看似平静的汽车市场实则暗流涌动，虽销量不及往年，但各家厂商无不劺足劲力争上游，即便是品牌信仰极其强大的BBA也概莫能外。由增量到存量的竞争是此消彼长的争夺战，而国五到国六的车型切换节奏则一直由奔驰宝马把控，国五也好国六也罢，甚至连国四车型也能被奔驰宝马卖的风生水起，不禁令人感慨，真是“奔在吼，马在叫，奥迪在咆哮...”，但在最后的一周内，奥迪还将会有哪些应对措施，我们拭目以待。