曾几何时有“移动沙发”之称的天籁当属日产的明星车型和销量担当，如今天籁的威名仍在，可是销量就不怎么好看了。5月东风日产天籁销量持续走低，从之前的6000多辆已经跌破5000辆，仅为4227辆。已经不足曾经的对手雅阁的4分之一。
（老天籁）
之前被称为日系三剑客的天籁、雅阁、凯美瑞一直是谁也不服谁，基本都保持月均1万辆左右的水平。而在上一代产品的竞争中，天籁凭借其出色的舒适度，中庸大气的外观隐隐压制了雅阁和凯美瑞。在另外2个对手分别成功换代后，作为压轴出场的新天籁，日产应该是对其寄予了厚望。
当下各个品牌都在追求产品的年轻化，第十代雅阁和第八代凯美瑞激进的外观设计在上市之初也受到了很大的质疑，但如今的成绩都证明了换代的成功。雅阁已经保持月均接近2万辆的冠军宝座，连同“姐妹”车型INSPIRE都有4000辆的成绩。而凯美瑞则是在没有优惠的前提下保持了月均1.5万辆的成绩。回头看天籁，在年初靠着老款的同堂销售，勉强保持了月均1万左右的销量，而随着老款的停售，销量稳步下滑。
先说外观，全新天籁同样走的是年轻化的路线，本身这就是一招险棋。以往消费者看重天籁的就是它稳重、中庸、商务的气质，在加上出色的乘坐舒适度。而新天籁的设计打破了原有的特点，与以往的客户基础性格不符。而这一套外观设计其实并不新颖，我们早在蓝鸟和西玛上看到过了。以毫无存在感的蓝鸟和已经凉凉的西玛为模板，上市之前小编就担心天籁会步它们的后尘。
有些车是需要看实车才看得出美感，但偏偏天籁的实车看起来还远远不如渲染过的图片好看。总结一点就是太小气，没有了B级车的气场，反而有一种大轩逸的感觉。
内饰部分仍然采用了主流的悬浮式中控屏设计，配合日产全新的“T”字型平底运动方向盘。说它新吧，确实比老款的天籁时尚潮流了不少，但其实这套设计比起目前各种最新的内饰风格并没有什么亮点，不信甚至可以去瞧瞧现在自主品牌的一些新车内饰。新天籁的内饰给人的感觉就是简单、简约，虽然简单不等于简陋，但确实很难特别吸引人。
（红旗HS5）
下面来说说新天籁最大的亮点——历时20年研发的全球首台量产可变压缩比发动机。这台2.0T的发动机最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，利用创新可变多连杆系统，发动机压缩比可在8:1（高性能）-14：1（高效能）间实时智能切换。达到国六标准的情况下，官方综合油耗仅为6.6L/100KM。
虽然这个技术也许真的很厉害，但对于现行国内的消费者来说，他们真的看重吗？首先大部分买车的国人，能知道功率和扭矩的就已经算懂车的了，更多的是看看外观大不大气，做做内部看看高不高级。至于什么可变压缩比听听就好，反正我又感受不出来，别的车动力也不见得比你差，更何况天籁2.0T上市半年多连车都没有卖的。
之前天籁销量的低迷可以归功于2.0T车型没有车卖，加上新车上市没有优惠。但是如今2.0T车型已经都有货了，终端优惠其实也突破2万大关了，而销量并没有抵触反弹的意思。首先真正走量的车型永远是中低配车型，你2.0T的起步价已经来到了21万，这个价格我为什么不选择雅阁混动呢？
而作为真正走量的2.0L车型，159匹的最大马力，208牛·米的最大扭矩，作为B级车大哥你比思域的动力还差哦。17.98万的乞丐版就不说了，配置是真的“丐”。18.68万的舒适版配置相对齐全了，但是16寸的小轮毂、小仪表、小中控屏真的有点LOW啊。
（全新轩逸）
不久全新的轩逸也将到来，整个就是一“小天籁”。对于新轩逸小编并不担心，花轩逸的价钱买到天籁的感觉这是消费者喜闻乐见的。但到时天籁的位置可能将更加尴尬，在车市的寒冬，另外2大日系品牌可是逆势上涨，我不怀疑日产的终端销售能力，也许价格放到位天籁还是能保持不错的体量，可作为曾经的“三剑客”，日产已经掉队了。