从PPT到JPG，从JPG到实物，我们清楚地看到了造车新势力到底经历了什么。但如果我们还同时关注汽车销量，我们就会发现更多。根据保监会发布的机动车交强险数据统计，在榜上有名的11个造车新势力中，有4个品牌4月销量均为个位数，且整体上险量偏低。
也就是说，即便不少新势力已经拿出了成品，但在消费者的心目中，对于这些新品牌的接受程度依旧不高，甚至可以说是不堪入目。因为即便是这11个品牌中的“扛把子”小鹏、威马和蔚来，也不过是堪堪打破1000辆的上险量。
从2016年开始启动新能源汽车生产资质审批以来，大量的企业投入到汽车产业中来，这些团体的加入，就形成了今天我们所认识的“造车新势力”。这其中，不乏有认真造车的品牌，但靠着PPT招摇撞骗的同样不在少数。毕竟这部分“新势力”中，主打的更多是自动驾驶、网联化、生活理念等概念，这些云里雾里、模棱两可的概念很容易让人受到蛊惑。
目前，可查到销量成绩的品牌并不多，但是可查到的这部分新势力造车品牌，其销量成绩都不太理想。从5月公布的销量来看，虽然小鹏汽车有逆袭的势头，但与其说是它的销量有明显增幅，还不如说是其他几个品牌的销量开始走低。
作为新势力中最先向市场交付产品的三家车企蔚来/威马/小鹏，三家毫无疑问是目前新势力中认可度最高的。但是，目前新势力的主要市场大都集中在一二线城市中，也就是说在全国范围内，即便是这三家企业，其品牌力的影响依旧相当弱。
如果说上述三家企业还有一定的市场认可度，那么在榜单中垫底的前途和零跑等品牌就更多只出现在网络上，在现实中的可见度可谓非常低。以零跑为例，虽然零跑S01已经有上险量数据，但是零跑S01这款产品的正式下线，也就意味着零跑需要交车了。结合此前连年亏损的情况来看，既不算高开，却持续低走的零跑现状堪忧。
拥有同样处境的也包括前途汽车，毫无疑问，前途K50有着相当不俗的外观，补贴后的售价也让其成为最为亲民的“跑车”。但是，前途K50的综合续航不过380km，如果是在高速路况下，综合里程无疑更少，这就使得这款“跑车”很难跑起来。目前补贴后售价70多万元的前途K50有着50辆以上的交付成绩，从成绩上来说表现不俗，但这究竟是产品得到认可，亦或者消费者一时的“尝鲜”，还需要时间给出答案。
造车新势力的新，除了体现在他们出现的时间点，也包括他们所提供的体验，可能是全新的购车体验、全新的用车体验或者全新的服务体验。相比传统车企来说，这种手段无疑是一种“奇招”。但对于消费者来说，一款汽车最重要的功能始终是代步、适用性以及价格，如果过分求异，将体验感受凌驾于产品实力之上，那无疑是舍本逐末。
就比如和蔚来等品牌一同出现的云度新能源，打着“为改变而生，且生而逢时”的旗号打入新能源市场。然而事实却是，随着2019年的新能源补贴退坡和补贴取消的消息传出，云度终究无法与竞争对手继续对弈，市场表现每况愈下。如今的云度更是和电咖组成了天际汽车，究竟两个新势力诞生的新新势力有多少实力，这着实有些耐人寻味。
