6月6天，菲亚特克莱斯勒汽车公司（下称“FCA”）董事会在董事长约翰·艾尔坎的主持下召开会议，决定立即撤回其向雷诺集团做出的合并提议。
6月15日，外媒报道， FCA CEO Mike Manley可能在巴黎与雷诺的高管进行了会面，就合并事宜开启新磋商。
历经20天的FCA与雷诺联姻计划，在多方的角力中，变得愈加飘忽不定。记不清这是FCA第几次释放出合并信息。法国方面，戈恩下台后雷诺仍然余震不断。
联姻扑朔迷离的背后，总有几双看不见的手，在改写历史的进程。FCA的官方声明中，提及了阻碍合并的两大推手：
1、FCA称，这一合并成功推进的政治条件目前在法国并不存在；
2、FCA感谢了日产汽车公司和三菱汽车公司等联盟伙伴，对菲克集团提议的全面、建设性的投入，隐晦地指出联盟对于雷诺决定的掣肘。
法国汽车历来都是谜一般的存在。标致曾经擅长做小钢炮和耐用车，但是对造烂车也很在行。中国消费者钟爱的“大气设计”，在很多法国设计师眼中基本很难被理解。而戈恩强权扩张下的雷诺，居然选择性忽略了中国市场。。。
类似的例子还有很多，固执、精分、罢工是很多人对于法国的固有印象，连法国政府也不例外。一方面想努力瓜分戈恩的“汽车强权”，一方面却又频繁释放减持股份，将长久追求的话语权让渡至日产一方。
由戈恩被捕引发的雷诺-日产-三菱内部震荡，或将成为欧洲汽车市场“蝴蝶效应”的起点，而在第一站，FCA就呈现出不可招架之力。
自公元前49年，恺撒夺取整个高卢地区以来，阿尔卑斯以南的意大利，再也没能以踏上法国的土地。即使意大利在二战期间“来势汹汹”，也未能在南线抵御住盟军的突进。意大利的猪队友名声自此远播。
他们因为子弹将要耗尽而举旗投降，他们因为要吃现煮的意大利面而遭受突袭被俘。他们可以造车举世瞩目的超级跑车，但也可以量产质量一言难尽的家用轿车。
在充分的文化自由中，意大利孕育了“小而美”的企业格局，但在资金密集的汽车行业，众多超跑品牌却在百年历史中，颠沛流离。最终流向一个地方，菲亚特。
菲亚特在意大利企业中算得上是一个异类，很长时间内较好地平衡了前卫与商业之间的取舍，既能生产菲亚特500这样的国民车，也能将玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法·罗密欧等众多品牌起死回生，但也染上了收购结盟的恶习。
据不完全统计，21世纪以来，菲亚特发起了不下10次的并购及合资。2008年美国经济危机后，菲亚特迫不及待收购了克莱斯勒，2010年3月，又与广汽合资成立了广汽菲亚特汽车有限公司。
自南京菲亚特世纪初败走中国以来，菲亚特再次尝试打开中国市场。依靠Jeep品牌多年的号召力，FCA在初期取得了巨大的成功，但想要依靠单一品牌、单一产品阵线，想要在中国取得深入成功，这还没有先例可循。
2018全年，广汽菲亚特克莱斯勒销量为142650辆，年环比下降23%。2019年4月，销量遭遇腰斩。
每当发展遭遇危机的时候，FCA首先想到的就是结盟发展。2015年，马尔乔内认为菲亚特-克莱斯勒的盈利能力不足以支撑其独立生存，他提议与通用汽车合并。在被拒绝后，他开始探寻与中国汽车制造商和其他公司进行交易的可行性。
国内单线发展、聚焦于SUV的长城汽车，一直觊觎Jeep的品牌价值，想要通过收购的方式加大自己在SUV市场的实力，并伺机打入美国市场。
但FCA方面唯一盈利的品牌就是Jeep，其估值已经与整个FCA的价值相当，FCA不会答应这种饮鸩止渴的发展方式。
最近某媒体采访过程中，再次向魏建军提及是否有意向收购FCA，得到的回答依然是与两年前高度相同：“不会考虑收购FCA”。
同时，广汽集团意图收购FCA的想法，也被媒体曝光，但最终不了了之。。。
一方是中国品牌的意愿分明，一面是国际品牌合并的频频受阻。马尔乔内搭建的菲亚特-克莱斯勒联盟，在新四化的浪潮中，疲态愈显。
2018年6月， FCA公布了下一个五年战略规划。官方表示，未来5年内，FCA将重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%；此外还将投资90亿欧元全面推进电动化进程，逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车。
另外，2022年之前，Jeep计划推出至少9款全新或者改款车型，平均下来每年几乎就有两款新车，包括10款插电式混动车型， 4款纯电动车型；所有级别车型均会搭载车联网系统，除了入门级车型之外，其他级别也会提供L3级别的自动驾驶系统。
这算不上未雨绸缪，更多的像是亡羊补牢。在剥除法拉利和马瑞利公司后， FCA已经丧失了重要的利润来源，强如福特，在投入百亿美金加码自动驾驶及智能网联之后，当下取得的效果也并不明显。
缺少强大内生力，这是雷诺拒绝菲亚特背后的商业逻辑。
雷诺开启了跨国车企合作、合并、结盟的成功先例。巨大的集中采购、研发的红利，让日产起死回生，也让雷诺坐稳了联盟的控制权。那个时代，联盟的结合因互补的全球市场、互通的技术而变得更加可行。
但是，在新的技术变革中，联盟始终就是巨头之间的强强结合。奔驰与宝马可以因移动出行服务，创造性地走到一起。大众与福特也能实现业务的融合。
而雷诺日产之间的实力差距，埋下了联盟分裂的伏笔，一强一弱从来都会利益的争夺。联盟稳固的基础始终都是实力相当、资源技术高度互换，两强或者两弱都是可以平衡的跷跷板。但类似FCA这样的两弱，在集中化红利过后，终于面临投入与营收之间的撕扯。
因此，FCA与雷诺之间的联盟或将因全球市场份额之间的互补，而重新走到一起，至于实力之间的差距，也许合资公司能充当一个良好的防火墙。