相比于SUV市场的持续疲软啊，5月的国内轿车市场出现了不少亮点。首先，雪佛兰科鲁泽异军突起，在5月轿车排行榜冲到第6名的高位，销量突破2万大关，而荣威i5也再次归来与吉利帝豪一起守住了销量排行榜前10的位置，使得前10名中的自主车型增加到两款。中型轿车阵营的几款强势车型泽表现稳定，雅阁、迈腾、帕萨特、凯美瑞等四款车型位列前15，销量可观。
具体车型方面，大众朗逸依旧以35752辆的销量高居5月轿车销量排行榜榜首，进入19年以来，朗逸已经持续压制轩逸，逐渐在年度总销量的数字上与后者拉开差距，在今年年度销量冠军的竞争中，再一次占据了巨大的优势。
5月，日产轩逸以34662辆的销量位列排行榜第2位，值得一提的是本月日轩逸的销量在不同的统计口径，出现了非常多截然不同的数字，差距也较大，本表中只采取其中一种数字。不得不说，这一代轩逸已经走向了生命的尽头，也该到了换代的时候，全新轩逸在下半年上市之后，现款轩逸也会变为经典款继续销售，两车合力还是有希望与大众朗逸力拼年度冠军的。
丰田卡罗拉在5月以32383辆的销量位列排行榜第3名，而全新一代卡罗拉即将在8月正式上市，等待换代结束销量稳定后，卡罗拉有望向轩逸和朗逸全力发起冲击，毕竟最近几个月卡罗拉的销量与前两强差距并不大。
别克英朗在5月以31204辆的销量突破3万辆大关名列第4名，英朗自从大幅降价实现真香定律之后，长期排名前10名，本月的表现属于正常发挥。但令人惊喜的是，英朗终于不再是轿车排行榜中孤军奋斗的唯一通用车型了，刚刚上市不久的雪佛兰科鲁泽在5月异军突起，销量成功突破2万大关达到21439辆，高居排行榜第6位，也是自老科鲁兹逐渐淡出之后，雪佛兰首次出现在如此高的排位上。
科鲁泽本身年轻动感的外观和较为厚道的定价当然是成功原因之一，但我们也不能忽略的是，定位相似的科沃兹本月只有不到5000的销量，很大一部分可能转移到了科鲁泽身上，而老大哥科鲁兹本月销量则更是只有两位数。所以科鲁泽的成功可能并没有使雪佛兰轿车的整体销量有显着的提升，还需要看看品牌各车型后续的表现，才能下结论。
大众宝来在5月销量达到26283辆，位列轿车排行榜第5名。在老兄弟速腾因为车型换代而产生销量波动之际，老大哥迈腾成功的补上了缺口，在5月以15772辆的销量位列第10，使得前10中仍有两款一汽大众车型。迈腾也在5月成功反超上汽兄弟帕萨特，后者以14828辆的销量位列12名，两款大众中型车的表现都足够出色。至于神车桑塔纳，在5月同样以14484辆的销量位列第15名。从进入榜单数量和总销量来看，大众依然是目前国内轿车市场第一品牌。
本田雅阁在5月以18264辆的销量位列排行榜第7名，继续强势领跑中型轿车细分市场。而小兄弟神车思域，在5月售出15647辆新车，以100多辆的微弱差距，未能进入前10排名第11位。此外本田飞度在5月同样以14506辆的销量排名轿车排行榜第14位，值得一提的是，飞度是本月唯一一辆销量上万的小型车，情况与很多人预料的相反，在消费降级的大前提下，率先消亡的可能不是昂贵的豪车，而是低价的小型车。
荣威i5在以超高的性价比上市之后一直有着不错的表现，5月再次以16997辆的销量，重回排行榜前10名位列第8，并且反超了老牌自主过敏轿车吉利帝豪，后者以16223辆的销量排名第9。在5月SUV市场自主品牌车型已经优势不再逐渐被合资反超的情况下，轿车市场自主两强仍能稳守前10，显得格外的不易，希望有更多自主车型能够实现爆款，与它们共同奋战。
广汽丰田凯美瑞在5月14747辆的销量，排名第13名。往好的情况说，凯美瑞长期稳定在1.5万辆左右的销量，单车售价又高，广汽丰田在利润上可以赚的盆满钵满。但话又说回来，面对老对手本田雅阁的持续高歌猛进，凯美瑞似乎暂时并没有太多追赶的办法，只能暂且安于现状。