如果说人生最悲催的事情，莫过于人活着钱没了。
那么对于一台汽车来说，最悲催的莫过于车还卖着，销量却一月比一月差。没错，这台悲催的车就是一直备受关注的标致508，然而比较的奇怪的是，这届吃瓜观众的关注点并不是车辆本身，而是销量的波动。
要说这届吃瓜观众也是挺调皮的，每当标致508这款车的销量出现新低，他们就会奔走相告，导致很多人误以为这是台热销的车型，相信标致对此也是欲哭无泪。那我们下面不妨分析下408这款车，到底表现如何呢。
品牌知名度无影无踪
据乘联会数据显示，标致508目前1-5的总销量为2028台，其5月份销量仅为392台，对比4月份的506台，跌幅居然超过了20%。虽然这个20%的跌幅数量只有100多台，但是对于中国那么大的汽车市场来说，标致一个月只卖出这么点车，也确实有点说不过去，难道真是车辆自身存在什么问题吗？
其实，标致曾经也在中国辉煌过，其产品质量也一直深受好评，而且当下标致为了迎合中国市场消费者的口味，还特意把508改款为508L，毕竟“天下汽车，唯大好卖”的道理，对于深耕中国市场多年的标致来说，也是懂得的。然而事与愿违，加长后的508L反而更难卖了，这可是愁死标致了。
作为标致扛鼎的旗舰轿车，508的售价为15.97-25.47万，这个价格对比帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁这些同级热门车型来说，定的不仅不高，还很具有诱惑力。那么问题出就出在了品牌方面，不知从什么时间节点开始，消费者仿佛一夜之间就不认可法系品牌了，这可就是个大问题了。
东西不差却没人买账
在探讨消费者的认可与法系品牌知名度之前，我们先看下508L这款车。
该车尺寸为4870*1855*1455（mm），轴距也达到了2848mm，与帕萨特旗鼓相当。而在动力方面，508L分为两个动力版本，1.6T版本能输出最大167匹马力，匹配6AT变速箱；1.8T能输出最大211匹马力，匹配8AT变速箱。
而帕萨特的1.4T版本能输出最大150匹马力，而2.0T低功率版本，能输出最大186匹马力，匹配7DCT变速箱，至于高功率版本，价格太贵没多少会考虑。经过性能对比后，你就会神奇的发现，508L不仅在硬件上不输帕萨特，反而在动力数据上还要略胜一筹，那为什么这台车会越卖越少呢？
那这就要追溯到历史遗留问题了。我们知道自2018年之后，车市就进入了低谷期。
而标致508，包括标致整个品牌在内，在汽车市场进入低谷期之前，其车辆配置、性能低于市场主流车型，价格却要高于它们。仍以2017款的508和帕萨特为例，508的起售价为20.07万，而帕萨特仅为18.99万，这可是相差了不少的一万多块钱。
亡羊补牢为时已晚
那么起售价更贵的508，在基础配置上有超过帕萨特吗？答案仍然是没有。
胎压监测、自动驻车、无钥匙启动、氙气大灯等等，这些消费者比较明显能看出来，而且日常一直要使用的配置，508的入门版本都没有。反而让人比较奇怪的是，508这台车竟然标配车内环境氛围灯，不说这个功能鸡肋吧，也基本没太大用处。
如果让用户自己选，相信大多数人会要胎压监测，而不是车内氛围灯。那么这又回到了老生常谈的话题，就是法系品牌让人捉摸不透的固化思维。当大家都放下脸面在拼价格、拼配置的时候，法系车透漏出事不关己高高挂起的模样。而当它发现自己的那份蛋糕，已经被大家抢了的时候，才开始思考自己要不要也放下脸面，参与到比拼中。
可是市场不等人啊，蛋糕只会越来越少，抢蛋糕的人却变的越来越多，原本属于法系自己的那块蛋糕，由于自己下手慢，已经被别人抢走吃进肚子里了，难不成还能吐出来？
而消费者对法系认可度消失的伏笔，就埋在了这里。就像打游戏一样，当大家玩完上一关，准备进入下一关时，508才开始进入游戏，你觉得大家会等你吗？
结语：每个从辉煌处跌落的品牌，都有着自己的问题，标致508或者是标致都是如此。如果用一个词来形容508这台车，那就是马后炮。当别家同级车型都在激烈竞争时，它在自命不凡；当别家收场进入下一阶段时，它才觉得自己是不是也要这么尝试下，早干嘛去了！