2019年5月份的销量出炉，依然是少数欢喜多数愁。而这其中，葫芦侠尤为关注了比亚迪的销量，原因有二。一是比亚迪作为新能源巨头，在国五和国六这个关口，销量往往能反映一些问题；二是出于葫芦侠的私心，看看比亚迪过得如何。
事实上，从数据上反映出的情况，比亚迪属于“既欢喜又愁”的那一方。根据乘联会5月汽车销量数据，比亚迪5月销量为33920辆，同比下滑10.2%，这是可以令它愁的地方。而在1-5月份累计销量中，比亚迪交出了189337辆，同比增长1.29%的不错答卷，如果再加上“车市寒冬”这个前缀，这个增长值得欢喜。
当发生“到底欢喜还是愁”这种互搏的情况下，葫芦侠本着“走进科学”的探索精神，去探访了比亚迪4S店。
路边的一家4S店可能由于正在申请“老字号”招牌，显得并不是那么高大上甚至有些破旧，跟隔壁的某自主品牌4S店的壕气装饰比不得。不过以貌取“店”不可取，葫芦侠还是选中了这家店，一探究竟。值得一提的是，门前过道有点窄，停车不方便。
这是一家不大的店面，出乎意料的是，在沥沥细雨天气环境下，这家比亚迪4S店除了探店的葫芦侠，还有两三波持币待购的消费者，对比那家除了玩手机的销售空无一人的壕气自主品牌4S店，这家比亚迪4S店显得有些逼仄而温暖。
在等待销售的时间，葫芦侠观察了车内的展车和消费者，体会到了什么叫做麻雀虽小五脏俱全，几乎全系车型都有展示，而未上市的宋Pro是店里的亮点，吸引了笔者和几个消费者的驻足观赏，不得不承认，以唐，宋（宋Pro、宋MAX）、秦为首的比亚迪王朝家族，颜值确实能打，无疑也成了支撑销量的重要因素。
销售搭话后，葫芦侠先问了一些无关紧要的问题后，话题转向车型的销量状况，销售表示整体卖得都不错，并未出现较大起伏，整个形势还是比较稳的。
值得欣慰的是，离国六仅有几天的时间，纯燃油车的国五版本已经全部卖空，即使葫芦侠一再追问优惠更多的国五车型，销售也在查询全成都的4S店后遗憾表示：没有（秦Pro和唐燃油版）国五车了，葫芦侠也只好表示出遗憾和后悔。国六车型产品力虽强一些，不过较低的降价幅度显然吸引不了消费者下手。
众所周知，比亚迪作为新能源巨头，在新能源车型的布局和销售上，都有目共睹。从店内出现的比亚迪唐、秦、宋等新能源车型可见一斑。
不过在成都，燃油车和新能源车除了使用方式上的不同，并没什么太大区别（燃油车限行一天），所以在成都，比亚迪唐DM（插电混动）还留有国五车型，销售也是向葫芦侠推荐了这款，葫芦侠表示暂时不考虑新能源，还是想看看纯燃油车。
这里简单说下，大多数纯燃油车版国五车型在前不久，凭借不错的优惠力度打动了消费者，顺理成章的卖空了。以点看面，比亚迪的销售状况压根不愁，只是看7月1日之后，国六车型的衔接问题会不会影响大盘。
宋MAX作为销量和口碑都不错的家用MPV，竟然暂时没有国六车型（后期会有），这一点葫芦侠表示担心。国五车型还没有销售完，不过按照宋MAX近3个月稳定7千台的销量来看，剩余的宋MAX国五车型在7月1日之前应该会卖得差不多。而作为销量担当，宋MAX国五国六车型如何衔接也是比亚迪需要考虑的问题。
在问了几款具有代表性的车型状况后，笔者也得到了一些想要的信息，结合比亚迪的销量，总结出这样的结论。
比亚迪在5月销量下滑10.2%并非是销量预警，而其中的原因不排除大部分门店国五车型的暂停供应和消费者对国六车型的观望。而从1-5月的销量小幅上升来看，比亚迪在“车市寒冬”能够保持上升趋势，值得欢喜。
更值得欢喜的是，作为汽车未来的新能源车表现依然让人惊喜，5月份，比亚迪新能源车销量达到21,899台，1-5月累计为119,082台，同比增长106.04%，占比也达到了比亚迪总销量的64.5%，其中，纯电动车的提早布局也使其直接跨过国五国六衔接的尴尬局面，1-5月375.22%的销量增长除了振奋了比亚迪，也意味着纯电动车的未来已来。
所以，葫芦侠认为，单看5月的销量下滑并不能说明问题，整体的销量上升才是比亚迪的正常水平。新能源车燃油车两手抓、电池方面的资本、与大众、丰田等国际车企的密切往来，都是比亚迪的在残酷车市竞争下的最强武器，而手握最强武器，比亚迪已经做好了突围之战的充分准备，走着瞧吧。