过去几个月，神州优车掌门人陆正耀正在开展一场汽车新零售的实验，他要重新定义汽车行业主机厂、经销商和消费者的关系，将整个产业链实现“从重到轻”的核心转变。
宝沃汽车是这场实验的主角之一。今年1月，在正式控股宝沃汽车之前，神州优车就对其进行了改造：以贴近客户的网点、降低客户的购买门槛、透明的售后服务体验、0库存模式，开启汽车产销模式的方向性变革。
经过前些年的快速增长，如今汽车产业遭遇寒冬。站在充满变革的关键路口，这场关于汽车新零售的实验，注定是一场磨练心与智的征程，稍有不慎就容易引发各方矛盾。但陆正耀笃定，新零售能改变主机厂、经销商和客户的三输局面，达到效率最优。
汽车新零售落地近半年，市场给出了答案——今年1-4月，宝沃实现逆市增长，销量达到1.82万辆，相较于去年的低基数，同比增长了105.38%。
向销售渠道“动刀”
作为工业技术现代化集成度最高的产品之一，汽车对质量要求远高于普通工业产品。在和时间赛跑的路上，神州优车看中的正是宝沃汽车拥有的独特优势：已经建成的整车及发动机工厂、强大的研发实力、国内少数同时拥有传统能源资质和新能源资质双重牌照。
近日，记者走进了位于北京市密云区西统路的宝沃汽车工厂，近距离接触这家世界一流的制造工厂。宝沃汽车工厂是按照工业4.0标准打造的智能工厂，不仅具备冲压、车身、总装、检测等完整的整车生产工艺，还拥有全球首条8车型智能生产系统。
据宝沃汽车工厂有关负责人介绍，该工厂拥有高度智能化的生产线，包括3分钟内完成整线自动切换模式，222套柔性NC机器人定位系统；领先行业的5000个车身焊点数，0.3毫米的零件精度，22000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配；1075个整车检测项目，14种100%全路谱道路测试和360度无死角淋雨检测等。
今年3月，宝沃汽车工厂获得德国汽车工业联合会VDA6.1质量认证，这意味着宝沃汽车在设计、研发、制造、流通、服务等各环节具备高效、严密的质量管控体系。
不过，一流的制造工艺背后是宝沃汽车波澜起伏的命运。1919年，宝沃诞生于德国不莱梅，曾一度和欧宝、大众、奔驰等知名品牌平起平坐。1961年，宝沃因债务危机倒闭。沉寂50多年后，2015年，宝沃启动品牌复兴进入中国。但宝沃汽车的经营状况并没有起色。今年3月，神州优车出资41亿元，收购宝沃汽车67%的股份，成为控股股东。
在陆正耀看来，宝沃有着优良的产品、世界一流的制造工厂，“唯一的问题是车卖不动”，究其根源在于“产销模式”。他解释称，传统的汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的汽车新零售和以新造车势力为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验等问题。
如何才能实现主机厂、经销商和客户三方的共赢，真正提高效率？陆正耀找到了“新零售”，这把解开困局的钥匙。今年1月8日，在神州优车正式入主宝沃后之前，双方联合发布了全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，开始向传统的销售渠道“动刀”。
宝沃销量逆市增长
据介绍，神州宝沃汽车新零售平台将首先实现汽车产销分离，主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。
其次，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，最大程度贴近用户。以在县城加盟一家授权销售点为例，仅需投入三五十万就能实现自主创业，与动辄几百上千万的4S店相比，投入成本大大减少。
同时，为了降低经销商负荷，宝沃汽车承诺不向经销商压库存，在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，支持经销商即卖即提，告别库存。
再次，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出一成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
神州宝沃汽车推出新零售平台后，成绩显着。在普遍下行的车市寒冬里，今年宝沃汽车的销量不俗。根据乘联会数据显示，宝沃汽车今年1-4月销量1.82万辆，相较于去年的低基数，同比增长了105.38%。
目前神州宝沃的新零售布局正在按部就班地实施过程中。近期，宝沃在行业内推出“3万辆新车免费试驾1天”的活动，为淡季车市注入了新活力。
未来，神州宝沃的新零售模式能否持续发力，值得观望。但可以预见，这条新零售之路，注定不平坦。