鉴于中国车市"寒冬"渐深，再加上补贴退坡，新能源市场最终还是没能避免受到"寒流"的波及。根据中汽协发布的数据，2019年5月份新能源汽车销量为10.44万辆；虽然录得1.8%的同比增幅，但与之前动则超50%的同比增速相差甚远——很明显，新能源汽车市场也开始增长乏力。
但与新能源汽车整体市场表现形成鲜明对比的是，部分车企却逆势上行；比如我们今天要说的江淮新能源。根据全国乘联会发布的数据，江淮纯电动乘用车5月份共卖出7684辆，较去年同期暴增187.79%；而其取得这样的佳绩，最大"功臣"当属江淮IEV 6E，后者在5月份共卖出去4505辆，同比大增79.8%；如此优异的成绩，使其力压帝豪EV及奇瑞eQ等，位居当月新能源车型销量榜第4名。此外，IEV A50和IEV 7S等新能源车型的5月销量表现同样亮眼，较去年同期分别实现327.7%和762.6%的增幅。
江淮IEV 6E等新能源车型的强势增长，带动了江淮汽车整体销量的逆势上涨：根据全国乘联会发布的数据，江淮汽车5月份共卖出15677辆（乘用车），较去年同期增长13.9%。而具体到轿车及SUV细分市场，表现也同样不俗：SUV当月销量为7667辆，同比增长79.81%；轿车当月销量5831辆，同比增长101.69%。在经历了两年多的销量滑坡后，江淮汽车在5月份销量逆势走高，不禁引发了业界的关注。
在车市"寒冬"下，江淮汽车为何能在5月份逆袭成功呢？在车快评看来，无外乎以下几点原因：
首先，极早布局新能源汽车领域，持续加大的研发投入令其得到"高额回报"。很多人不知道的是，江淮汽车早在2002年便开始着手布局新能源汽车产业，并且持续加码新能源汽车的研发。到现今为止，江淮汽车在该领域有着丰富的技术及数据积淀，这使得其在传统燃油车市场衰退、而新能源汽车产业补贴退坡的恶劣环境下，得以从容应对，成为领跑者。
其次，江淮汽车积极吸取之前在产品及营销方面失误的经验教训，花大力气对产品结构进行了重新梳理和调整，目前效果初显。从江淮汽车的新车推出计划来看，其是以更精准化的市场需求为向导，从而避免资源浪费，更避免成为市场"炮灰"。而更有针对性的产品矩阵及营销策略，销量止跌回升自然可期。
再者，与大品牌合作，着手提升产品力，进而提升产品溢价能力。近年来，江淮汽车动作频频，其先后牵手大众和蔚来汽车——前者是传统燃油车的"领头羊"，而后者是新能源领域的"新势力"，与各细分市场强者合作打造更具竞争力的产品，口碑和销量双赢。
从现今的情况来看，江淮汽车已度过了最难熬的时期；而随着车市"寒冬"逐渐成为过去，相信江淮汽车复苏可期。
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