最近名爵6追赶高铁的视频走红于网络。有人从高铁内拍摄到一辆名爵6以非常快的速度，与高铁并驾齐驱，甚至颇有超过高铁的意味，令人瞠目。据百度词条显示，中国高铁的运营速度可都在250km/h以上，所以该车的行驶速度自然也不会低于这个速度，严重超速是可以肯定了。该视频无疑充满博人眼球的属性，所以一经上传，便立即被疯狂传播。
随后在很短的时间内，一趟京沪高铁冠上了名爵6的大名，而后，名爵6高铁版车型也应运而生。短短一个月左右的时间内，名爵即做出如此反应，可以说相当迅速了，在营销方面，名爵的反映还是相当迅速。
必须承认，仅从营销层面来看，名爵在国内车企中绝对算得上名列前茅。而且有几个非常明显的特点，首先是“各种全球首款”，比如之前的名爵HS，被其硬生生灌上了“全球首款荷尔蒙SUV”之名，也是颇有创意；其次是“各种吊打”，比如名爵6各种吊打思域，狂虐宝马3系之类。尽管在营销上足够出色，却没有给名爵带来太多实际的销量转化。
据搜狐汽车产销库显示，名爵6在今年3-5月在国内的销量分别为3087辆、5516辆、4997辆，与思域或宝马3系轻松破万的销量还相差甚远。而就名爵品牌销量来看，今年3-5月的销量分别为17162辆、19820辆、19659辆，值得注意的是，这还是在名爵今年4月降低了部分车型的官方指导价，以及上汽集团针对名爵和荣威系列产品发放的30亿元现金红包优惠活动的前提下取得的结果，显然存在“以价换量”的销售手法。尽管如此，名爵的销量成绩相比主流自主汽车品牌还是逊色不少，与自家“兄弟”荣威3万过半的月销也大相径庭。
（搜狐汽车数据库中名爵5月、4月、3月的销售数据）
关于名爵销量不济，抛开营销不说，回归到产品层面。笔者认为，有三点原因不容忽视。
首先是没有抓住消费者喜好。名爵似乎始终是一个“自嗨型”企业，从最开始强调英伦风格的名爵锐腾，到后来的名爵HS，过分强调野性，名爵似乎从来没有get到消费者真实需求。
以早些年的名爵锐腾为例。它一直在在强调英伦风格的绅士美。而其问世的2015年，中国品牌普遍还处在性价比开路阶段，品牌力并没有被消费者接受。名爵强调格调的目的显然是为了强行拉高品牌形象，而英伦风格“水土不服”的后果可想而知。这一点和法系车高端品牌DS犯的错误如出一辙。
再到后来，名爵依然没有及时醒悟。去年它刚推出的名爵HS又强行标榜野性。从策略水囊来说，年轻人和“狂野”一定关联性，但名爵对它的理解略有偏差，揪着野性这一点“疯狂输出”，却忽略了年轻消费者的多元化需求。
其次从产品层面来，名爵在产品品质上有待提高。质量口碑与汽车的销量往往是划等号的，所以对于一个汽车品牌而言其重要性不言而喻，名爵在这方面还有待提高。据车质网的相关数据显示，消费者对于名爵的投诉不算少，尤其针对2017款的名爵6的投诉居多，问题的症结主要集中在变速箱、发动机、车身附件及电器。
（车质网2017款名爵6的投诉数据）
名爵已经进入中国市场多年，算得上是老牌车企，但这些年却始终没有在消费者心目中留下良好的口碑。这些其他自主品牌相差甚远。如长城的安全和品质口碑，吉利有沃尔沃背书，传祺连续多年荣登品质冠军，但名爵却并无特别出彩的地方。让消费者想到它就能脱口而出，就一个避实就虚的互联网汽车之名，还是沾了荣威的光。
最后是上汽对荣威和名爵品牌的区别对待。上汽的资源向荣威倾斜，对荣威有些“厚此薄彼”的意思，这从两个品牌的产品线丰富程度以及车型更迭速度中即可看出。荣威在燃油车和电动车两端都有布局完善，比如新能源，从RX5新能源，ei5，ei6，e950，乃至荣威MARVEL X，从类型上讲涵盖了混动和纯电动，从级别上来说涵盖了紧凑级SUV，中型SUV，A级轿车和ei5这样的旅行车，从丰富程度上来说比名爵强上不少。
再看燃油车领域，荣威的现有的燃油车型RX3,RX5,RX8，i5，i6，都是近几年全新的产品，而反观名爵，只有名爵ZS、HS、名爵6寥寥数款车型，屈指可数，从新产品数量上严重不足，也落后了荣威一大截。
荣威的品牌定位相对名爵更加宽泛，加之群众基础比名爵高太多。上汽对荣威“另眼相待”无可厚非。
归根揭底，一个品牌的崛起离不开产品本身，不管营销做得再好，产品跟不上节奏，效果可能只是暂时性的。所以名爵还应在产品层面多下功夫，而不应过多的将真金白银投在营销上。