自2018年至今，车市始终处于低迷的态势，未见好转。
日前，中汽协发布的5月份统计数据显示，全国乘用车共销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。1～5月，乘用车共销售839.87万辆，同比下降15.17%。
从各外国品牌在华整体表现来看，法系车尤为不尽如人意。数据显示，5月份，法系车销量为0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，在所有国外品牌中市场占有率最低。作为法系车在华的代表，神龙汽车和东风雷诺的表现亦未能“幸免于难”。
针对在华销量下滑等相关问题，《中国经营报》记者致电致函东风雷诺及神龙汽车及东风标致与东风雪铁龙方面。东风雷诺相关负责人表示，目前的销量数据反映的是其在特殊环境下采取的特殊手段，是其根据目前外部市场环境的变化，为了下一步更好发展，采取的不压库，聚焦主动降库存措施而带来的暂时性反应。而截至发稿，神龙汽车及其双品牌相关负责人未予以回复。
法系车市占率创十年最低
中汽协数据显示，5月，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，占有率比上月下降0.96个百分点。
细分来看，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.27万辆、37.20万辆、15.62万辆、5.98万辆和0.98万辆，分别占乘用车销售总量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。据悉，法系车市占率为十年来最低。
“虽然法系车的产品组合，各个级别的都有，但是它的卖点不是很新颖、产品的亮点不清楚以及营销的价值点也不清晰，加之信息不对称，消费者有时候也不太清楚法系车的一些内涵东西，这样就会大大影响它的销量。”汽车分析师钟师说道。
不可否认的是，近年来，销量下滑、市场份额下降已成为法系车在华的真实写照，从标致雪铁龙集团（简称PSA集团）在中国的合资公司神龙汽车以及雷诺在华的表现便可见一斑。
数据显示，今年5月，神龙汽车实现销量8698辆，这已经是自2018年8月以来，连续十个月销量同比下滑。1～5月累计销量5.29万辆，较去年同期的13.56万辆同比下滑60.99%，前五个月神龙汽车仅完成年度目标的22.5%。
此前，据媒体报道，中央第七巡视组进驻东风汽车集团有限公司巡视过程中，对神龙汽车业绩大幅下滑的原因进行了重点关注，多位参与问询的人士都被问及销量出现断崖式猛跌的原因这一问题。
对于销量的大幅度下滑，PSA集团主席唐唯实也曾对外分析过原因，一是品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误，二是在中国的业务机构运营效率较低。
同样处境不佳的还有东风雷诺。数据显示，东风雷诺5月销量为1008辆，同比下滑80%，1～5月累计销量为7398辆，同比下滑77.2%。
“对于法系车而言，不能说它们技术含量不足，或者是品质不好，整体来说它们没有特别大的整体缺陷，口碑传播也没有什么特别致命伤。但它们的品牌推广力量不足，而且推广技巧也不够，这就使得潜在消费者对法系车的品牌特征感受不深，就不容易获得认可。品牌定位比较模糊，不利于传播以及吸引新用户前来购买。”钟师直言。
竞争乏力或成“小众”品牌
面对在华的艰难处境，法系车也做出一系列举措去进行“自救”。不过在业内人士看来，法系车真正的“自救”并不是推新车型或者定多高的销售目标，还得以消费者需求为中心，让消费者来救自己才是真正的“自救”。
在年初召开的供应商大会上，神龙汽车新任总经理罗思博和新任执行副总经理李军就表示，将从全新车型投放、品牌建设、改善经销商生态等方面发力，全力推进神龙汽车“复兴计划”。
具体在产品方面，神龙汽车计划保持每年每个品牌至少一个新车型投放；加快动力总成升级换代，全面切换到国六；全面进入新能源领域，加快投放PHEV混动和纯电动产品。
除此之外，今年2月，神龙汽车召开经营管理会议，宣布将2019年销量目标调整为23.5万辆，而此前对外公布的年度销售目标为26万辆。
有观点称，面对举步维艰的车市，2019年面临的都将是严峻考验，从2018年销量触底来看，法系车即将进入“小众”品牌行列。
钟师表示，按照目前的趋势发展下去，法系车肯定是要变成小众品牌。2018年神龙汽车销量为25.34万辆，且销量年年在下滑，从数量上来看已经属于小众行列。“但问题是一般的小众车都是高价值、数量少、品牌独特的，神龙汽车属于大众化品牌，是靠批量取胜的车，本质上并不是小众，但是数量上属于小众，这就比较尴尬。”
同样，为了谋求扭转中国市场持续下滑的业绩，今年4月，在人事方面，曾在奥迪中国任职的葛树文出任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁。
在产品方面，东风雷诺相关负责人则向记者表示，将以SUV为中心，截止到2022年将推出共计9款国产车型，包含3款电动车。“新能源是未来汽车市场的一个显着趋势，中国汽车市场是全球发展最快且体量最大，雷诺十分注重中国汽车市场。”
除此之外，该负责人表示，还将加快品牌落地，促进品牌知名度和影响力提升。“东风雷诺首先要讲好中国版雷诺故事，努力成为中国消费者喜爱的品牌。持续开展一系列体育营销和体验式营销活动，进一步扩大品牌影响力和溢价能力。”
钟师认为，从现在看来，法系车要想重新振兴已经非常困难，因为品牌不是短时间内就可以建成，一般来说，这个周期起码需要五年甚至更长一些。
他进一步说道，短时间内改善品牌形象、营销等方面的情况不太可能，当初最好的机会没有好好抓住。现在市场竞争激烈，自主品牌也在茁壮成长，本地品牌实力已经远远大于法系车的实力，市场的时间窗口，已经不在法系车上。
业内人士告诉记者，法系车往往漠视中国消费者的需求，对中国市场和消费者的心理等研究较少，以致于在中国投放的车型没有很好得到消费者的认可。目前法系车面临的各个方面都需要进行调整，无论是产品开发、产品丰富性还是性能开发，以及营销投入等方面，都有很多短板需要补齐。
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