6月26日，新能源汽车的地方政府补贴被取消，国家补贴标准降低50%以上，整体的补贴退坡幅度将超过50%。新能源汽车再次成为业界关注的焦点。
近日，2019年5月份车市销售数据出炉，虽然有国五转国六的促销刺激销量有所提升，但2019年5月中国乘用车整体销量还是出现了同比12.5%的下滑。而新能源汽车的表现依然不俗，数据显示新能源汽车市场5月份同比增长超过5%，2019年1—5月份，全国新能源狭义乘用车同比增长了58%。
细细盘点各新能源汽车品牌的销量，作为新能源后来者的广汽新能源的表现引来不少关注，虽然很多人说广汽新能源起步晚，错失了最好的发展机遇，但从广汽新能源发布的2019年1—5月份的数据来看，表现非常抢眼，数据显示，广汽新能源累计销售8778台，同比增长86%，增幅领跑整个新能源汽车市场。山东向来是新能源汽车的销售重地。近日，山东2019年1—5月份的销量数据出炉，与全国数据迅猛上涨不同，数据显示广汽新能源在山东1—5月份的销量仅为32台，这意味着1-5月份，山东销售占比仅占广汽新能源全国销量8778台的0.36%。
这个数据是否准确？广汽新能源在山东的市场处境到底是怎样的？6月25日，本报记者以书面形式对广汽新能源进行了采访。
广汽新能源针对记者提出的问题进行了书面回复：
书面回复之后，本报记者针对比较关心的问题，以电话的方式与广汽新能源相关负责人进行了沟通。记者：书面回复的问题里，只提到了4——5月份的山东订单数，请问相关数据显示的“广汽新能源1—5月份山东终端销售数32台”是否准确？
广汽新能源：如果是相关部门统计的上牌量或上险量是这个数字，那么32台的数字，应该相对是准确的。
记者：回复函中也提到了山东是新能源的销售重地，而咱们在山东终端的销售数字仅是32台，原因是什么？
广汽新能源：山东低速电动车市场发达，低端电动车的市场占比高，而广汽新能源目前销售的车型售价区间在10万—20万之间。
记者：这个观点我不太认同，山东汽车市场近几年处于消费升级的快速变革期，像比亚迪高端新能源车型唐、包括宝马等豪华品牌的新能源汽车在内的车型，定位并不比广汽新能源低，甚至还要高于广汽新能源，但他们在山东的市场表现都十分不俗。
广汽新能源：这个情况，我们回去再落实一下。
记者：目前广汽新能源山东经销商盈利状况怎样？
广汽新能源：广汽新能源全国的经销商，当然包括山东的经销商都是零库存，我们的产品属于供不应求，批发量基本就是我们的终端交付量。
记者：书面回复函中，我看咱们4—5月，一款车型山东的订单数就是426台，1—5月山东的订单数，保守估计也要超过500个订单。为何面对山东如此大的订单数，1—5月份却只给了山东32台车的份额。咱们1—5月的销量8778台，保守估计产量9000台，这意味着面对山东大量的订单，广汽新能源每生产1000台车，才会给山东消费者配发3台车的份额。这属于“饥饿营销”吗？为什么对山东是这种策略？
广汽新能源：这个我需要询问相关其他负责部门。
记者：回复函中说，广汽新能源在售车型属于10—20万的销售区间，但在经销商布局中我们看到，经销商目前分布在聊城和潍坊，而济南和青岛这两个相对发达的地区还未有开业的经销商，为什么一个走中高端市场的新能源汽车品牌，进入山东的第一步不是进入济南和青岛这样消费相对较高的城市，而是选择了消费能力不是最强的地区？这和产品地位有点不匹配。
广汽新能源：这个我需要询问相关的市场拓展部门。
记者：回复函中说，我们今年山东终端销售的目标为2000台，前五月份只有32台，2019年销售目前能实现吗？
广汽新能源：随着新产品的到来和经销商布局的完善，我们应该可以完成。
小编手记：看不懂的广汽新能源
山东作为重要的新能源产销大省，广汽新能源所有车型5个月的时间仅仅销售32台。而让小编更不解的是，按照广汽新能源的说法，山东32台的销量不是因为产品力，而是因为产能。从销售数据来看，广汽新能源前五个月的产能为至少9000台，而面对山东如此大量的订单，广汽新能源却采取了这样的“饥饿疗法”，让人很是费解。
同样让人看不懂的还有经销商布局。作为中高端产品定位的新能源品牌进入山东，为何在济南、青岛没有经销商开业，而是选择了率先将店开在其他地市？
1—5月份终端销量32台，平均月销6.4台。面对2019年2000台的目标，广汽新能源却信心满满，剩下的1668台，平均月销要达到238.2台，虽然经销商数量有所增加，但每月37倍的增幅，着实压力不小。能否完成年度销量目标，等待其的只有市场和时间的检验了。