去年开始，中国乘用车市场的表现非常低迷，大多数的车企都出现了不同幅度的销量下跌，当然这主要是因为经济大环境所致。但是在众多品牌当中，价格相对较高的豪华品牌反而稳住了缓步增长的势头，个别品牌甚至还有着大幅度的增长。
BBA这些一线豪华品牌在去年并没有受到什么大的影响，充其量就是增长速度同比放缓，毕竟大环境还是有所影响。但是一些二线豪华品牌在这样的形势下，不仅没有下跌，甚至拥有大幅度的增长，比如雷克萨斯；当然其中也有销量继续大幅度下跌的品牌，比如捷豹路虎。
BBA三家再差也还是一线的层次，今天先聊聊几个主流的二线豪华品牌在2019年的表现情况，6月还没结束，先说说1-5月的。
雷克萨斯可以说是众多豪华品牌中，最为独特的一个。如果要说没有国产，林肯目前同样为全进口形式。雷克萨斯的独特之处在于几乎没有优惠的情况下，还能够保持多年的持续上涨。
从经销商层面来说，雷克萨斯的经销商应该是过得最为滋润的，因为几乎不用担心库存压力。
今年5月，雷克萨斯在华销量为16,395辆，同比增长了15%，其中混动车型的销量为4,977辆，占当月销量的30.4%。今年1～5月，雷克萨斯在华累计销量为74,847辆，同比增长了 26%，这样的增长速度在整体车市表现不佳的背景下尤为显眼。
其中雷克萨斯的绝对销售主力则是ES，在前五个月中，雷克萨斯ES的单月销量甚至超过了1万台，对于一款最低售价都接近30万元的豪华车来说，这样的销量的确值得一提。要知道即便是合资品牌的中型以上级别的轿车，月销量超过一万也不是一件容易的事情。
其实ES也是抓住了国内消费者的痛点，如果从中大型车的角度来看ES，售价的确不高，毕竟还是进口车型。至于动力表现的问题，对于大多数消费者来说其实并不是那么关心，更多买家需要的是一辆空间大的豪华品牌车型，所以在这一点上ES具有非常突出的优势。
雷克萨斯受到欢迎还有一个特点——故障率极低，可以说是市场上在售的豪华品牌车型当中最低的。
这就让消费者对于品牌有着足够的信心，并且用车环节也足够省心。车辆的保养免费年限或者是公里数也足够长，虽然羊毛出在羊身上，但是消费者就是对于这样的销售模式买账。
所以目前来看，雷克萨斯的确没有必要国产，保持进口车型的（在购车者心中的）高品质更为重要。
在2018年凯迪拉克依然保持了高光，但是在今年1-5月来看，并没有维持住去年的强势，总销量为93382台，相比去年同期有着小幅度的降低。
但是单纯看5月的销量，却达到了20587台，达到了18.9%的增长幅度。
凯迪拉克的销量能够稳住，主要有以下几个原因。首先是凯迪拉克拥有大幅度的终端优惠，这就让消费者能够用合资品牌的价格买到同级别的豪华品牌，这种以价换量的方式，的确能够在短时间内争取到很多消费者。
但是这毕竟不是长久之计，所以在今年前四个月还是展现出了疲态，因为出现了销量下跌，但是5月份开始出现了清除国五库存的促销，价格进一步降低，所以在5月份销量出现了明显的上涨。但是这种用大幅的优惠来换取销量的方式却存在一定的隐患，因为降价总有个底线，其次降价本身会让品牌形象降低。
沃尔沃在前五个月的销量达到了60196台，实现了12.4%的同比增长。其中5月单月销量达到了12425台，同比增长了17.4%。沃尔沃目前担当销售主力的就是S90和XC60这两款国产车型，虽然相比于BBA同级别而言，综合性能的确存在差距。但是凭借较高的配置、出色的外观设计以及较大的优惠力度，依然能够赢得消费者的青睐。
至于才上市的国产沃尔沃XC40，的确定价较高。但是请放心，这款车型过不了多久就会有大幅度的优惠，到时候也能够成为沃尔沃的主力车型之一。
可以预测在今年沃尔沃依然能够维持住销量小幅度增长速度，因为XC40在下半年会发力。
相比于凯迪拉克几乎没有底线的以价换量，沃尔沃相对来说还算能够稳住，虽然不会出现凯迪拉克前两年那样爆发式的增长，但是这样可以细水长流，相比于凯迪拉克的销售模式也更加健康。
这是两个近两年比较低迷的品牌，2019年1-4月，捷豹路虎在华累计销量为28451辆，同比下滑43.1%。在5月只是略微好转，相比于4月份有了10%的增长，但是这依然不能解决目前捷豹路虎的困境，并且目前未来的局势依然不明朗。在中国的低迷已经开始拖累全球市场，让本就低迷的海外市场销量更是蒙上了一层阴影。
导致捷豹路虎销量下跌是综合原因所致，论优惠显然无法和凯迪拉克的力度相比，论口碑又难敌雷克萨斯，论操控和豪华又有宝马和奔驰两座大山在前面。
所以捷豹路虎的产品整体就处于了一个尴尬的位置，虽然被其豪华品牌地位被普遍认可，但是竞争力却不够突出。在车市寒冬期购车变得更谨慎的消费者要么选择价格更便宜的产品，要么选择特点更突出的产品，捷豹路虎想要突出重围，得花更多的心思。
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