2018-2019，不光中国车市进入了寒冬，美国车市其实也不好过。
2018，对美国市场的插电式混动车（PHEV）是个意义非凡的一年。这一年，全美轻型汽车销量仅增长了0.3％，但插电混动车在其中的比重却增长了3.1个百分点，并且首次对美国市场产生了质的影响。来自美国非政府组织Fresh-Energy的一篇文章指出：
2018年，新能源汽车销量比重大增，超过了美国轻型汽车新车销量的2％，占乘用车市场份额的近6％。如果没有它们的销量支撑，去年全美轻型汽车的销量将是负增长。
按照眼下的趋势，预计2019年，新能源汽车将占美国轻型汽车销量的4％-5％，占乘用车的10％以上。当然，为了支持全国范围内的这种增长，厂家和经销商必须排产和储备更多的新能源车源，才能迎合这种消费趋势。
插电式电动车在美国新车销量中的市场份额
2018年，插电混动在美国市场上的销量超过36万辆新车，占轻型汽车销量的2.1％，占乘用车市场的5.7％，12月更是迎来了插电混动的销量高峰，逼近乘用车总销量的10%。在美国车市整体销量趋稳的大环境下，插电混动车居然逆流而上。假如没有这36万的销量，去年美国轻型汽车总销量将会从增长0.3%变为下降1.8％。
报告还指出，美国插电混动车的销量大增，甚至让许多州出现供货不足的现象。在加利福尼亚州和其他9个实行“零排放车辆计划”的州之外，大多数经销商很难拿到货。丰田普锐斯Prime是2018年美国销量第二大的插电混动车，月平均销量约为2300辆。一般来说，经销商的库存如果能满足一款车未来30-60天销售量就是比较合理的。这意味着，全美的丰田经销商对普锐斯Prime的总库存量应该在2300-4600辆。但实际情况是，全美经销商手里一共只有800多辆普锐斯Prime。也就是说，目前限制美国插电混动车销量增长的不是消费量，反而是供货量。
此外，由于插电混动车的货源源分配少，燃油车货源比重大，销售人员对于插电混动车的产品特性不熟悉，不如卖燃油车那么有经验和自信。这就导致销售卖插电混动车的积极性和成交几率都更低。
最后该文章预计，如果插电混动车能保证充足的产能和库存，其新车的销量还能再翻一倍。
参考阅读：美国联邦层面对新能源车的税收优惠政策（感谢原作者：rein）
美国纳税人自2009年12月31日以后新购置的符合条件的插电式混合动力汽车及纯电动汽车，可享受相对应的税收返还。返还金额具体计算方法：以车辆动力电池容量5kwh为起点，对应2500美元，大于5kwh的部分，按417美元/kwh返还，上限7500美元。
该法案由美国国税局（Internal Revenue Service，IRS）负责执行，纳税人在购买符合规则的车辆后，自行在IRS网站上申报即可。符合条件的汽车厂商、车型及每款车可返还金额在网站上都有明示。