在一线豪华汽车品牌的重重包围下，二线豪华汽车品牌想要逃出生天实属不易。同时这也意味着二线豪华汽车品牌竞争会更加激烈，两极分化也更加严重。从2018年各大二线豪华汽车品牌交出的成绩单来看，凯迪拉克在销量上将雷克萨斯甩出了一个保时捷的距离。
万年老二，销量永远被压一头
据官方数据披露，2019年5月凯迪拉克销量为20587辆，继1月后重新攀2万销量的高峰。雷克萨斯5月销量16395辆，想要追赶上凯迪拉克还是颇为吃力的。同比150％的增长率看起来雷克萨斯销量有所回暖，但是究其根本是因为18年5月份其在华销量只有6291台，比起之前的过万销量惨遭腰斩。起点低的人总是会被夸赞进步空间大，雷克萨斯就是这样的。就累计销量来看，今年1-5月，凯迪拉克销量累计93382辆，雷克萨斯销量累计76000辆，相差17382辆的差距展露了其之颓势。
追溯历史，雷克萨斯和凯迪拉克都于2004年在华建立特许经营店。开拓市场之初，雷克萨斯就和奥迪、宝马、奔驰携手站在高档汽车顶峰，但是如今却被踢出了第一梯队，在第二梯队里甚至还当着万年老二。反观凯迪拉克，在创立之初不为外人问津，现在却稳稳地坐在第二梯队的王位宝座上，低头看着雷克萨斯如何被越甩越远。三十年河东，三十年河西。雷克萨斯为何落得如此境遇，都是有原因的。
低调？其实是保守的借口
雷克萨斯总以“低调有内涵”来标榜自己，其实只是给自己的老古板和顽固找借口而已。入驻中国市场已有15年之久，可是汽车还是没有实行国产化，这样的汽车品牌在中国也找不出几个。国产化对汽车企业降低生产成本、扩大市场份额具有战略意义，可是雷克萨斯却绝口不提国产化。雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示“国产化绝对不是一个应该非常轻率对待的问题。”这话听着不错，但是不跟着时代走的人最终会被时代抛弃。严谨的对待不等于一拖再拖，每次拿等待决策层审核的借口来搪塞消费者就显得有点没有诚意了吧。
雷克萨斯到底什么时候会迈出国产化的第一步？可能是下一次销量因为关税的些许风吹草动就应声腰斩的时候吧。
工匠精神？人设正在崩塌
2016年7月，有媒体曝光雷克萨斯某款汽车上陡坡时变速箱自行跳档，车辆极易发生后滑，存在翻车可能。
2017年10月，雷克萨斯供应商神户制钢被爆金属材料信息造假，波及其旗下所有车系。
车质网上关于雷克萨斯各种车型的各种投诉也是层出不穷。
降价？小恩小惠而已
二线品牌的车“挺直腰杆”硬撑一线品牌的售价，“咖位”不够，还要这么高的出场费，消费者怎么会买账?月前，雷克萨斯被新华社“点名”，“严重侵害消费者公平交易权利”、“某些车型存在最高加价30万元售车现象”等字样出现在了报道中。只要是雷克萨斯的车，经销商就敢加价；只要关税敢上涨，经销商们还敢再加价。有些真爱粉可能会跳出来说，雷克萨斯也有优惠活动啊？不存在的，撑死了降个1万块。反观奥迪的降价力度，一辆雷克萨斯ES的钱可以拿下奥迪A4L的顶配车，所以雷克萨斯的性价比到底在哪里?
总而言之，雷克萨斯凭借自己在中国市场较深的“资历”还是吸引着许多消费者的目光。但是不难看到，他已经在走下坡路了。车市竞争越来越激烈，国标六等政策也相继落地，雷克萨斯如果不打破自己的保守，可能万年老二的地位也会不保吧。
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