作为国内家用轿车两个销量霸主，日产轩逸和大众朗逸一直处于谁也不惯着谁的状态。朗逸在去年前10个月的比拼中拿下了7个“月销量王”头衔，眼看就要荣登2018年轿车销量冠军了......没想到的是，将近7年没换代的轩逸依旧能厚积薄发，在最后两个月分别创造出5万+和6万+的月销量神话，最终以46.76万台的年销量成功登顶。
朗逸虽然输了，但不到1000台的微弱劣势显然不能让大众心服口服！所以在2019年，全新朗逸Plus展开了又一轮猛烈攻势。轩逸虽然见招拆招，但截止到5月份为止，今年累积销量已经落后了7000台左右。
如果照此发展下去，轩逸显然会丢掉自己的销量王头衔，但日产手中还有一张牌没有打出来......那就是7月份即将上市的全新一代轩逸！
外观“小天籁”
全新天籁
全新轩逸
与其说全新轩逸沿用了日产V-motion 2.0设计语言，倒不如说它就是缩小版的天籁。中网处大气的V型镀铬饰条，两侧犀利的LED车灯，造型前卫的雾灯区域......远远看上去，轩逸和天籁真心让人傻傻分不清楚。
值得一提的是，全新轩逸还配备了可以根据空调状态、车速、冷却系统工作情况而自由调节的主动式进气格栅，这个配置在同级别当中非常少见。当它关闭时，不仅可以降低Cd0.01风阻从而节省1.5%油耗，还能够缩短热车时间。
悬浮式车顶和分段式腰线让该车的视觉效果更加低矮，以至于17寸轮圈看上去也显得挺大。
车尾部分的线条丰富，层次感较强。熏黑处理的尾灯搭配后包围下方的扩散器，营造出了不错的运动感。
美中不足的地方是，单边单出的排气要是能隐藏得再深一点，让人完全无法从车后观察出来就更好了。如果在中期改款的时候采用“假排气”作为装饰，那绝对是车尾的加分项！
内饰“大变样”
全新轩逸
现款轩逸
与现款车型相比，全新轩逸内饰上的变化绝对可以用翻天覆地来形容。悬浮式中控屏瞬间提升了车内的年轻气息，双色内饰也让车内的层次感极强。
在身体能够触及的地方，绝大部分都采用了皮革缝线或者搪塑材料进行覆盖。即便是车窗按键区域、中央杯架边缘这些不得不使用硬材质的地方，全新轩逸也都选择了碳纤维纹理的饰板。
前排出风口采用不同设计，其中两侧为常规的百叶状，中央为圆筒式造型。这里要特别说一下，中央圆筒式出风口实在太给力了，即使出风量只调节到3档（最大为6档），后排也依然能够明显感受到来自前排的出风。此时再配合后排独立出风口，完全能让车内所有乘客都忘记酷暑。
现款车型上的手刹变成了脚刹......让我刹那间有了一种离合器的错觉。此外，全新轩逸依然不具备auto hold功能，算是一个小遗憾。
空间中规中矩
车身尺寸方面，全新轩逸的长宽高和轴距分别达到了4641/1815/1447/2712mm，使之成为思域、朗逸Plus、全新雷凌几个竞品当中最宽、轴距最长的选手。
不过，轴距最长并不意味着全新轩逸具备力压群雄的后排空间表现。当我（173cm）按照自己的驾驶习惯调整好前排座椅后，第二排的腿部空间将近3拳，头部空间1拳。
这个成绩看似不错，但在我体验过的几款车型当中，除了全新雷凌后排腿部空间是2拳两指以外，朗逸Plus和思域均达到了3拳或者近似3拳的程度，整体差距并不大。看来厂商也深知消费者非常在意后排空间，不敢在这一项有任何疏忽。
买车送沙发
虽然几款车在空间方面难分高下，但论舒适性来说，全新轩逸绝对赢的毫无悬念。官方宣传的什么“NASA认证护脊座椅”什么“零重力座舱”都太过于咬文嚼字......我用最朴实的话来形容就是：座垫柔软但不塌陷，靠背贴合且不僵硬。
此外，菱形纹路还提升了车内的高级感，后排中央扶手也软得让人惊讶......看来轩逸从大哥天籁那里学到了“买车送沙发”的精髓！
动力总成稍有惊喜
虽然全新轩逸依旧搭载了1.6L自吸发动机，但该发动机并非沿用现款轩逸那台第二代HR16引擎，而是全新的第三代产品。
新发动机增加了镜面熔射缸孔（降低摩擦）、e-VTC电动可变气门正时控制（提升响应）、EGR废弃再循环系统（降低泵气损失）、TCV多级扰流控制（提升抗爆震性能）等技术，最大马力达到了139匹，峰值扭矩为169牛·米。
熟悉的CVT变速箱也经过一系列优化，使之变速比达到了8.7，并可以模拟出8个虚拟挡位。
驾驶感受
车企模块化进程走到今天，谁家总结出来的经验和技术都不少。朗逸换代采用了MQB平台，雷凌换代采用了TNGA架构，它们与自己的换代车型相比，在驾驶感受上都各自有了进步，那么基于雷诺-日产联盟CMF平台打造的全新轩逸究竟有多少提升呢？
让我印象最为深刻的就是转向手感。低速状态下，全新轩逸的转向非常轻盈，让你在停车揉库时游刃有余，非常适合媳妇或者老妈驾驶。随着车速提升，方向盘的阻尼感明显增加，提供了让人安心的稳定感。转向虚位非常合适，属于那种指向清晰，且行驶过程中又不需要驾驶员过多修正方向。再加上前麦弗逊悬架U型半框结构改为了全框副车架，因此车头响应更加积极。
底盘方面，全新轩逸的滤震性相当不错，你能感觉到避震在积极处理路面上的大小颠簸，同时也会保留一些路感。与现款车型相比，新车底盘更有韧性，支撑感更强了。值得一提的是，在悬挂表现原本就不错的基础上，超级舒适的“大沙发”座椅还额外提供了一部分滤震功能，起到了“好上加好”的效果，这你受得了吗？
与全新雷凌和即将上市的全新卡罗拉采用独立后悬不同，新一代轩逸的后悬为扭力梁结构。必须要承认的是，在底盘的高级感或者说厚重感方面，新一代轩逸确实不如我之前试过的全新雷凌，但全新雷凌的问题在于后避震的高速压缩阻尼有些硬，驶过较高减速带的时候会有弹跳感。
反观全新轩逸高速压缩阻尼适中，因此对大沟大坎处理得更好。这样的调校更适合应付国内道路上繁多的减速带，让车内乘客拥有相对舒缓的乘坐体验，符合轩逸一直以来的家用定位。
行驶过程中，全新轩逸对噪音的抑制处于同级别中上等水平。其中风噪和胎噪抑制效果稍逊于全新雷凌，但优于思域和朗逸Plus，而对发动机舱噪音的抑制则好于全新雷凌1.2T车型。
总的来说，全新轩逸在驾驶层面给我的印象非常不错，发动机和变速箱匹配得毫无违和感，但我还是要小小吐槽一下刹车和油门的调校。
首先，为了弥补小排量发动机动力不足，厂商会将油门初段响应调得更加灵敏。尽管大家对这种现象已经习以为常了，但全新轩逸的初段油门还是有些过于神经质。如果驾驶员刻意缓踩油门，也能做到平稳起步，但是稍微放松一下警惕，起步就会有明显的蹿车感。
其次，全新轩逸刹车踏板初段和中段的制动力有些偏低。通常来说，日系家用车初段制动力偏低属于普遍现象，这样的调校更容易让驾驶员把车辆平稳地停下来，从而提升车内人员的乘坐感受。
全新轩逸肯定也是考虑到了这一点，因此弱化了刹车初段的制动力。只不过这次调得稍微有点儿过头，导致中段制动力也不太强，让人刹车时心里有些犯虚。所以在驾驶全新轩逸的时候，一定先提前试一试刹车的脾气秉性，好提前有个心里预期。当然，大家也不用过分担心，因为后段制动力还是充足的，不至于在紧急情况下刹不住。、
燃油经济性方面，厂商宣传的百公里油耗是4.9升，而有的媒体老师在节油赛中竟然取得了百公里3.2升的成绩（比赛路程为40km，路况畅通无阻）......你受得了吗？虽然这个油耗表现脱离了实际使用工况，但尽管如此，一辆汽油车能够跑出混动车型的油耗，还是非常有实力的。
必须要说明的是，此次试驾的全新轩逸为厂家的试装车，并非最终量产版本，所以像油门和刹车这些可以通过调校解决的问题，有可能会在量产车型上得到改善。
综合产品力
如果你之前仔细观察了内饰图片，就会发现全新轩逸多功能方向盘右侧的按键区域是空白的......对，该车全系都没有定速巡航。相比之下，全新雷凌却几乎全系标配了全速域自适应巡航，这究竟是为什么呢？
其实这么多年下来，各个厂家在车型成本控制上已经越来越接近极致，车企会把有限的预算用在目标消费者受益更多的地方，因此牺牲掉城市通勤中不太常用的定速巡航，也并不影响国人对于轩逸车型长久以往给出的“顾家、可靠、易开、省油”等口碑。
既然全新轩逸已经把成本控制计算到如此细微的程度，那我猜测该车上市时会给消费者带来一个性价比还算不错的指导价，因为在这个级别的竞争当中，性价比才是王道！同时我打赌：轩逸还会是2019年的销量冠军......毕竟还有终端售价下探到6万多元的“轩逸经典”撑着呢！