不知不觉，车市已经走完上半年。
随着豪华品牌陆续发布半年成绩单，凯迪拉克品牌的“中考”成绩也引起了功夫AUTO的关注。
数据显示，今年上半年，凯迪拉克品牌累计销量114,592辆，同比增长1.98%。其中6月销量21,210辆，较去年同期更加猛增51.5%。
在车市大环境趋冷的背景下，凯迪拉克6月销量却实现了同比大增。对此，坊间流传着不同的说法，有一种声音认为，这是“降价”所导致的。但在功夫AUTO看来，这种观点却不免太过片面。
诚然，相对往年而言，在这个夏天，诸多政策叠加市场需求放缓，豪华车价格战更是山雨欲来风满楼。
但终端大幅度让利的背后，其实是多方因素影响下的市场结果。
一方面，全国多地提前切换国六标准，而这些省市多为经济发达地区，豪车消费力旺盛。受此影响，经销商库存的国五车需要在7月前完成清货，因而折扣力度加大，在所难免。
另一方面，近年来，豪华车价格“门槛”也一直持续降低。相比车价早已与国际接轨的普通车型，豪华品牌整体价格水平也呈现逐年下降趋势，车价越发与国际水平接轨。
再加上4月1日，国家将生产制造业的增值税税率由16%降至13%，主流豪华品牌纷纷下调指导价响应政策，也为这波“降价潮”提供了客观支持。
所以，以凯迪拉克为代表的豪华车销量在6月出现销量抬头，实质上主要由供求关系造成，同时叠加了多种市场因素，并非单纯只是降价因素影响。另一方面，在国六切换完成后的7月，车价将有望逐渐恢复平稳。
但即便如此，在这波降价潮中，我们依旧发现了几个值得关注的“秘密”……
秘密1：做完这道数学题却发现，德系品牌降价比凯迪拉克还猛！
在近段时间的降价潮中，凯迪拉克的终端优惠力度，确实十分引人注目。
特别是ATS-L和XTS，因为是国五车型，且产品临近换代，所以经销商为了清除库存，给出的优惠相当诱人。
客观上，这种优惠体现了市场供求关系的变化，属于正常价格波动。一旦清库和换代完成，价格将在短期内回复到日常水平。
另一方面，经功夫AUTO调查发现，当前德系品牌的降价幅度也同样吸引。与ATS-L同级别的A4L、3系等，优惠幅度普遍达到了25%-35%之间。
而且，在这些降价车型中，不少车型更符合国六标准。相比之下，其促销力度比凯迪拉克有过之而无不及。
反观凯迪拉克的国六车型，例如XT4，据汽车之家报价显示，优惠力度只在3万元左右。
对比其他德系品牌同级别车型5-8万元的降幅，凯迪拉克的优惠力度其实并没有那么大。
此外，在终端调查时功夫AUTO也发现，消费者到店询价时，德系品牌的销售话术与凯迪拉克也有着微妙的区别。
以Q5L为例，销售人员一般会告诉消费者，优惠幅度为25%-30%。而以凯迪拉克为代表的其他豪华品牌，终端销售一般会更直观地告诉消费者具体优惠金额。
从消费心理角度来看，给出具体优惠金额的冲击无疑更为直接。
但只要做完这道数学题，简单算一笔账就会发现，指导价44.52万元的Q5L，优惠25%，优惠金额约为11万元，实际上降价要比凯迪拉克的同级别车型来得更为凶猛。
同样的情况，在其他欧美系豪华品牌中也不鲜见。其中，XC60终端优惠普遍在6万-8万元之间，而发现神行的优惠幅度甚至到达了8万-10万元的水平。
因此，在功夫AUTO看来，豪华品牌的这波集体降价，并非个别现象，而是行业多种因素共同作用的结果。
部分车型优惠幅度特别明显，也是因为这些车型恰逢产品迭代周期。
对此，消费者应该以更理性的角度来看待这个问题。
秘密2；优惠变大，二手车残值就一定没保障？
据功夫AUTO观察，近期部分消费者在购买优惠幅度较大车型时，或多或少都会存在一定的顾虑：那就是优惠幅度越大，二手车残值率就一定会越低？
客观来讲，消费者的这种担心不无道理。毕竟，新车终端售价和购车发票金额，都会影响二手车残值率。理论上，新车优惠越高，二手车的残值率就会相应降低。
但是，尽管优惠幅度大，车型的市场保有量却不断增高，一定程度上也将反过来提升该车型的残值率。因此，消费者更应该用动态的眼光去衡量这个问题。
而更为关键的是，目前市场上还有一系列汽车创新金融的新“玩法”，可以让消费者无需担心二手车残值率。因为，一切都有车商在后面“兜底”。
具体来说，我们还是以凯迪拉克来在去年就推出的3x3新享计划来举例：
譬如，消费者购买一台XT4 28T技术型，参加3x3新享计划后，只需按20%首付，并且在三年内按比例偿还月供，即可以极低成本使用新车。
而在3年期满后，消费者还可以选择支付尾款的方式买断车辆，又或者收回首付押金，其中的所有支出成本就是当月租费。
选择这种金融方式操作的话，消费者可以更低的负担去购买新车。同时，更免除了今后二手车置换或者出售的后顾之忧。
秘密3：国内购豪车一定比国外贵很多？
过去很长的一段时间内，国内豪华车消费者都承受着远高于国外的车型售价。之所以会产生这种现象，有税收政策的原因，也有厂商、渠道的影响，更有市场因素的调节。
据功夫AUTO观察，在今年以来的这波降价潮中，我们对比当前主流豪华品牌的主力车型在中美两地价差后，发现了一个明确的趋势：
4大品牌中，凯迪拉克的中国售价与美国售价最为接近。这也意味着，凯迪拉克正在加速中国豪华车价格与世界的价格的接轨。让更多中国豪华车消费者，可以享受到与世界其他地区相同的价格实惠。
事实上，在中国汽车产业经历20年快速发展之后，除豪华车外，中国汽车的平均售价已基本与世界同步。豪车价格的接轨虽然出现了滞后，但从更长远的角度来看，中国豪车价格早晚要与世界同步。
无疑，价格已经与世界接轨的凯迪拉克，将进一步加速这种趋势。
秘密4：降价其实反映的是厂商的体系竞争力
产品的定价，从来都是一个至关重要且非常敏感的话题。
对讲求规模效应、需要严格控制成本的各大车企来说，产品价格，更牵动着企业全体系的方方面面。
这不仅涉及到市场、品牌方面的影响，也包括对供应链以及渠道的掌控力。
君不见，不少品牌就曾因市场价格混乱，惹来渠道商的大面积“反弹”，从而对品牌产生不利影响。
因此，价格不是想升就可以升上去，更不是想降就能降下来的。
所以，一家企业假若能根据市场环境的变化，及时、迅速且准确地调整价格，无疑就是其体系竞争力的出色展现。
在豪华品牌之中，凯迪拉克依托上汽通用的强劲体系实力，不断将全新的产品型谱、多元的品牌体验和升级的服务体验带到消费者身边。其倡导的“新美式豪华”体验，更在芸芸汽车豪华品牌中形成了个性鲜明的形象。
因此，在这波豪华品牌的降价潮中，率先实现价格与国际接轨的凯迪拉克，无疑是豪华品牌中，体系竞争力最强者之一。
功夫拍案
围绕着这波豪车“降价潮”，我们发现了不少 “秘密”。也正是透过这些“秘密”，我们得以窥视出“价格”对豪车市场的重要性。
不过，对消费者来说，购车除价格外，更需要考虑产品性能、质量、品牌、服务等综合因素。
因此，无论是德系品牌还是凯迪拉克，无一例外均拥有强劲的综合实力。
当然，凯迪拉克在巧妙借用价格杠杆这个工具时，更展现出一般豪华品牌所未曾具备的完备市场、服务、创新能力。
在凯迪拉克等强势豪华品牌的体系力加持下，相信中国豪华车市场将进一步走向成熟，消费者也能享受到更多真正实惠。