车市其实跟股市很像，牛市时随便买只股票都能赚钱，而熊市下，只有真正有实力、有潜力的股票才能逆市增长。经历了2018年的寒冬后，今年的车市行情并没有得到明显好转，哈弗H6和朗逸两款神车虽然仍然保持着各自领域的第一，却也出现了不小的波动。在这样的大环境下，雪佛兰科鲁泽的表现就有点令人刮目相看了。
3月21日上市的科鲁泽，首月销量即破万，达12402辆。紧接着4月份销量也突破了万辆，5月份更是达到了21439辆，排到了轿车销量排行榜第6名。科鲁泽这匹“黑马”的出现，无疑让销量前五名都感到了压力，那么其是否有机会撼动朗逸“神车”的地位呢？
科鲁泽年轻运动，朗逸显稳重
雪佛兰有着浓厚的运动基因，旗下科迈罗是美式肌肉车的代表之一，而科尔维特更是美国的“国宝级”跑车。科鲁泽延续了雪佛兰这一品牌调性，并且采用了Redline和RS两种外观套件。在大尺寸熏黑中网、黑领结和各种运动套件的的加持下，科鲁泽无疑成为这个级别看起来最运动的车型。单就外观而言，科鲁泽的设计足以让年轻人的钱包蠢蠢欲动了。
朗逸作为“霸榜”多年的车型，外观自然也不差。其中网也顺应潮流加大了尺寸，贯穿式镀铬横条显得成熟稳重。当然，朗逸并不老气，其引擎盖上凸起的线条和车身侧面的腰线就显得颇有力量感，双色的后视镜也带来一丝年轻的气息。大众品牌在中国耕耘多年，深得国人的“中庸之道”，朗逸的设计兼顾了各个年龄层消费者的审美需求，这或许也是其畅销至今的原因之一。
全新一代朗逸的长宽高为4670/1806/1474mm，相比科鲁泽4614（RS版为4630）/1798/1485mm的车身尺寸要稍大一圈，轴距也比科鲁泽长48mm。外观迥异、级别不同，很多人可能会问这两款车有可比性吗？其实科鲁泽8.99-11.99万元的售价与朗逸10.79-16.19万元的售价还是有重叠区间的，所以消费者在选车时可能会遇到“买顶配科鲁泽还是入门款朗逸”的疑问。那么我们接着往下看。
科鲁泽是运动车型代表，朗逸也不是吃素的
科鲁泽提供了1.0T和1.3T两种排量的动力供选择。其中1.3T车型的最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，匹配6AT，零百加速的实测成绩为8.42秒。与科鲁泽顶配同价位的朗逸搭载的是1.5L自然吸气发动机，国六版本的最大功率83kW，最大扭矩145N·m，匹配5MT或6AT。朗逸也有1.4T车型能将零百加速跑进8秒，不过该动力的入门车型已经达到14.69万元的售价，与科鲁泽已不在一个价格级别了。
科鲁泽的零百加速能达到这个水平，在这个级别的表现可以说非常优秀了。不过相比科鲁泽同级别最运动的外观，这个动力或许还是让人感觉有点“不得劲儿”。同价位来说，科鲁泽的动力还是要比朗逸更有优势，而且上汽通用推出的针对小排量动力总成的超长质保计划，也相当于给对三缸发动机有疑虑的消费者吃了颗定心丸。
雪佛兰的性价比一直较高，科鲁泽也不例外
科鲁泽上市后的出色销量表现，与其配置的高性价比也分不开，全系标配的多连杆独立悬架和LED灯组这两项配置，就把很多合资车型比下去了。同价位车型相比的话，科鲁泽的顶配自然比朗逸的入门车型配置要丰富些。
以科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版和朗逸 2019款 1.5L 自动风尚版为例，科鲁泽要比朗逸多了并线辅助、倒车影像、定速巡航、电动天窗和触控液晶屏等配置，性价比更为突出。不过朗逸支持后排座椅放倒，在空间实用性方面要比科鲁泽更有优势。
写在最后：黑马科鲁泽，能撼朗逸否？其实两者的定位和定价没有太多的竞争关系，反而科鲁泽上市后，对科沃兹和科鲁兹的销量产生不小影响。但是我们需要注意的是，朗逸的销量是集合了老款朗逸、全新一代朗逸和全新一代朗逸两厢共三款车型的销量，虽然销量一直坚挺的排在第一，但是其产品竞争力正面临严峻考验。
随着消费升级，家轿市场正在由紧凑型车向中型车倾斜，而在紧凑型轿车市场，年轻消费者所占比例正在逐年增加。所以短时间内，科鲁泽难以挑战朗逸的地位，但随着市场需求的转变，黑马科鲁泽并非没有机会。