在90后汽车爱好者的记忆当中，雷克萨斯是拥有重要地位的。
因为从1989年开始，原先被BBA占据绝对主流的豪华汽车市场，开始被气质别具一格的雷克萨斯LS撕开了一个夺目的口子，这辆外形如同当时的虎头奔一样方正，但是气场又迥然不同豪华轿车凭借自身独特的气质，雷克萨斯还未正式进入中国市场之前，就受到了广泛的欢迎。
图说：LS香槟塔大家应该不会陌生
在正式引入中国之前的1994-2004年间，雷克萨斯就通过现在称之为小贸或平行进口的方式在中国销售了十年左右的时间（现在也还可以在一些名车中心看到雷克萨斯）。
从2004年正式进入中国市场、2005年2月首批4S店正式开业，再到2019年的今天，雷克萨斯在中国也已经走过了15年历程，这期间，雷克萨斯的销量也得到了很大的提升，但是相比于BBA来说，份额依然很低。
2019年6月11号，雷克萨斯在中国的累计销量（官方渠道），达到了100万辆。
这个数据是什么概念？即使对BBA来说这只是一年多不到两年就能实现的销量，但对雷克萨斯来说，依然是一个值得重视的里程碑。
因为在这个6月，雷克萨斯不仅实现了累计100万辆的官方渠道销量，其上半年（1-6月）的累计销量也达到了93823台，同比大幅度增长了36.5%。
按照这样的节奏发展，今年雷克萨斯的全年销量达到19万是没什么问题的，明年就会突破20万的销量。对于一个全系车型都以进口方式销售的豪华品牌来说，雷克萨斯的销量虽然远没有达到BBA们超过60万辆年销量的水平，但是依然不容小觑，要知道雷克萨斯还有国产这张牌没有打。
图说：咬地鲨
那么雷克萨斯的销量是怎么做到在车市环境低迷的情况下，依然保持大幅度增长的？这是一个很值得探讨的话题。
雷克萨斯是目前中国汽车市场上仅有的两个全系车型均未国产的豪华品牌之一，另外一个则是林肯。其实林肯第一次进入中国的时间还是挺早的，但是中途却退出了6年，直到2014年回归，我们可以将2014年视为林肯进入中国市场的时间，仅仅进入中国市场5年没有国产，算是正常现象。
但是雷克萨斯进入中国市场的时间到现在已经有14年，依然没有国产，这在豪华品牌中是没有的。
雷克萨斯坚持不国产其实是个伪命题，其实雷克萨斯最值得强调的是“坚持国产”——坚持日本本国生产，雷克萨斯在全球范围内一共有五个工厂，其中四个都在日本本土，唯一的例外就是美国的肯塔基工厂。
从90年代开始美国就是雷克萨斯最重要的市场，但是雷克萨斯也迟迟没有在当地设厂，直到2015年雷克萨斯的第一座日本之外的工厂才在美国投产。
那么中国会不会成为另一个例外？很难说，但短期内不会。
原因很简单，没必要。雷克萨斯在日本的工厂离上海港只有800km的距离，海运的时间成本和物流成本都很低，如此省钱的运输方式，为什么还要花巨资在中国建设工厂而且还是合资生产?从吃独食变成跟中国车企分钱，经济上非常不划算——关税？中国进口车关税不断下降，目前的税率已经很低了，何况愿意加价购买雷克萨斯的买家，在乎那一点点关税么。
当然，由于纯进口销售导致其性价比没有国产的奔驰、宝马那么出色，这样的结果就是销量至今没有巨大的突破，很难达到BBA动辄60万辆的级别。
而雷克萨斯为了将产质量品把控在自己的手中，一直坚持没有国产化。这样的结果就是销量至今没有巨大的突破，很难达到BBA动辄60万辆的级别。
但即便如此，雷克萨斯依然每年都保持一定幅度的增长，即便是在近两年车市环境转冷的情况下依然如此。相比于其他二线豪华品牌来说，可谓风光满面。
可能一些朋友会说同为二线豪华品牌的凯迪拉克和沃尔沃也有着不错的销量，甚至连续多年保持了大幅度增长。但是这两个品牌是靠着巨大的优惠让销量增长，经常能够刷新消费者对于豪华汽车优惠幅度的认知。
这么做销量是上去了，因为看中“低价豪华品牌”这个关键词去购买的消费者不在少数。但是优惠总有一个限度，一旦探底之后，销量就会产生一个瓶颈，这时候要保持销量的增长就非常困难了，同时巨大的优惠带来的还有品牌形象的降低。
与凯迪拉克和沃尔沃不同，雷克萨斯在经销商层面几乎没有优惠，一些车型甚至出现了加价销售的情况。只不过雷克萨斯的销量要分两种情况来看，两类车型的销量差别可谓是两个极端。
销量最出色的是雷克萨斯RX、ES这些横置发动机平台的车型，其中以雷克萨斯ES最为突出，在今年甚至突破了单月销量10000台的记录，这个销量完全可以BBA同类车型直接碰撞。
为什么ES接近30万元的售价还能有如此销量，这就要从它的定位来说。
ES定位于中大型轿车，BBA同级别车型，即便是入门级的售价也比ES高出了10万元以上。所以花费不到30万元就能够买到一台豪华品牌的进口中大型轿车，对于消费者的诱惑力是非常大的。但是很多人会说虽然便宜，但是入门级动力堪称“佛系”、变速箱CVT、还是前驱车，这些根本没办法和BBA同级别相比。
在受众人群眼中这些都不重要，只要车辆空间大、豪华品牌就行，ES都做到了。
反观NX和RX这两款车型，雷克萨斯打了一个很聪明的错位竞争，就赢得了市场。这两者从轴距上来看，分别是标准的紧凑型和中型SUV，但是通过厂家巧妙的错位宣传，给了消费者一个高性价比的认知，因此有很多的消费者买帐。
这三款代表车型是雷克萨斯很“丰田”的一面，另外很“雷克萨斯”一面的，也是车迷圈中非常喜欢的几款车型，销量反倒是不怎么样。
从雷克萨斯IS、GS再到LS，这三款从中型车一直跨越到大型的纵置发动机后驱平台轿车，销量都很堪忧，而雷克萨斯出现的优惠也就出现在这三款车上面。
单纯的从价格来看，它们的售价几乎与同级别BBA入门级车型持平，还要略低一些（同排量级别），但是人们依然将目光投向了BBA，要知道雷克萨斯的涡轮增压发动机车型，都是高功率调校的，比起奔驰宝马还要胜出一筹。
这里就展现出了品牌影响力的差距，花费相同的费用，很多买家宁愿选择国产化的奔驰、宝马低功率版，也不愿意选择全进口的雷克萨斯高功率版本。另外，没有国产化也就没有加长，在中国市场唯后排空间论的大环境下，不加长的轿车很难存活。
其实这些销量相对小众的车型才是最能代表雷克萨斯质感的产品，而不是前文提到的前驱车型。相比于BBA，这些更能代表雷克萨斯精神的车型没有价格优势。当然，它们也不像ES那样依靠价格优势，或者是NX、RX那样依靠标高定位来获得市场。
雷克萨斯的市场战略很巧妙，充分的扬长避短，在没有国产的情况下，依然保持了稳定的销量增长，这其中雷克萨斯可靠的质量以及免费的保养政策都有一定的作用。
