7月1日，现代汽车公司公布了6月全球销量，现代汽车6月全球销量同比下跌8.3%至412852辆；1-6月，现代汽车全球销量累计从去年同期的2241530辆下降5.1%，至2127611辆。
而从现在的中国汽车市场来看，现代汽车的处境同样不容乐观。那个曾经属于现代汽车的黄金时代一去不复返了。
北京现代成立于2002年，虽然不是最早一批进入中国汽车市场的合资品牌，但北京现代却另辟蹊径，在品牌定位上做足了工作，选择了以欧美日系和自主品牌之间的空白市场作为突破口。
凭着“性价比最高的合资品牌”定位，北京现代在十一年时间里就突破了百万销量大关。到了2013年开始，北京现代连续4年销量破百万，也正是因为这样的数据，让其成功跻身一线阵营。
然而在2016年销量达到了114万辆的顶峰之后，2017年北京现代就遭遇了低迷期，仅仅卖出了78.5万辆，未能完成125万辆的目标；2018年车市寒冬，北京现代以79万辆的销量成绩收官，全年90万辆的销售目标再次落空。
从仅次于大众通用的近一线地位，到被丰田、本田、日产反超，沦落到二线合资阵营的末流，不过才三年的时间。
2019年5月，北京现代销量为3.7万辆，同比下降38.4%；1-5月累计销量为22.1万辆，同比下降24.6%。尽管6月份的市场销量暂未公布，但是从北京现代前五个月的市场表现来看，要想实现90万的销售目标似乎是天方夜谭了。
差别化的品牌定位
成也萧何,败也萧何,北京现代的大起大落都出于同一个原因——品牌定位。
在海外主打运动的现代汽车，一进入中国市场就迅速像实用性靠拢，并以廉价合资车的定位迅速瓜分了市场份额，但是随着百度、阿里巴巴、腾讯这样的互联网巨头的发展，国内汽车消费市场迅速升级，年轻一代的消费们也早已不再满足于“性价比”。
然而当国内消费者对产品提出更高需求时，现代汽车却没有几款拿得出手的车型，甚至一度处于悦动、朗动、领动与伊兰特“四世同堂”的境地。其实不是现代汽车没有拿得出手的的车型，而是相比于全球战略，现代汽车在中国的品牌定位过于保守了。
这一点除了体现在产品布局方面，还体现在赞助重量级体育赛事上。国际上，现代汽车曾连续多年大手笔在超级碗国际上大放异彩，从2015年开始更是连续四年成为美国最具人气的体育赛事NFL官方赞助商，而这也被美国最大汽车媒体Automotive News评选出“2015最为印象深刻的营销案例”。
反观在国内市场，现代汽车除了赞助世界杯、欧洲杯以及北京马拉松等赛事外，就没太多值得一提的经典案例了。
成功的体育营销不仅为现代汽车集团成功打开了国际市场、提升新车销量起到了重要作用，同时也积极贡献于品牌价值的提升。
在2018年，现代起亚总销量全球排名第五为750.7945万台，比较2017年同比增长了百分之3.2。虽然在中国市场韩系车表现平平，但不可否认的是在国际市场上，韩系车确实很受欢迎。
而造成两极分化的根本原因，则是由于现代汽车在国际市场与国内市场的在品牌定位上的差别化。而这一点，同样体现在技术导入方面。
早在2009年，大众就导入了1.4T，2010年途观入门级国产车型就是1.8T，但是直到2012年底，北京现代才导入了2.0T的全新胜达——而这是也是其首款“T动力”车型。
无论是在品牌定位还是产品布局方面，现代汽车在国际市场与国内市场的战略布局都大相径庭。就中国市场而言，这种布局的弊端正在逐渐显现。
核心竞争力逐步减弱
对于北京现代来说， 2017年是噩梦开始的一年。除了一些政治社会因素导致其销量大幅下滑之外，自主品牌崛起以及大部分合资品牌都开始价格下探，让消费者有了更多的选择空间，产品力不足的北京现代再也无力招架消费升级下的中国汽车市场。
随着消费升级的步伐加快，无论是在设计、配置还是技术方面，自主品牌都在逐渐赶超合资品牌，然而全新ix35的却义无反顾地走上了减配的道路，而这也被外界认为是过度追求利润的表现。
据“汽扯扒谈”了解，全新ix35的入门款车型仅有两个安全气囊，全系车型甚至集体告别了全景天窗。不仅如此，就连像中控屏幕、多功能方向盘、真皮座椅、无钥匙启动、电动调节座椅这些已经被用户熟知的功能，在ix35的入门款车型中也是不存在的。
而这一系列的减配操作就是北京现在在中国消费升级的背景下，交出的答卷。
相较于产品力的下滑，更糟糕的则是其口碑的不断恶化，“机油门”事件非但没有给北京现代敲响警钟，反而愈演愈烈。根据车质网数据，北京现代旗下领动、途胜两款车型均登上了2019年1-5月份投诉榜TOP10。
原本以价换量的策略，就已经开始透支了北京现代的品牌力，再加上落后的产品以及逐渐下降的口碑无疑都成了北京现代销量提升的“拦路虎”。
尽管北京现代对于在售车型也进行了大规模调整，很多新款车型也开始逐步登陆，但从现在的市场环境来看，北京现代要想重回百万销量大本营还有很长一段路要走。
自主品牌势头强劲
如今的中国的汽车市场早已不是过去那个随心所欲就能赚的盘满钵满的时代了，寒冬之下，优胜劣汰将成为未来中国汽车市场的主旋律。随着现在的技术还有品质不断的更新和发展，以吉利、长城为代表的自主品牌快速崛起，通过性价比以及价格方面对北京现代构成了强大的压力。
作为北京现代2019年上市的第一款新车，第四代胜达5月销量仅为1109辆，排名SUV榜第118名。另一款主力车型，ix35的处境同样不容乐观。
尤其是随着哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等自主品牌车型纷纷涌入，紧凑型SUV细分市场的竞争变得愈发激烈。而与同级竞品相比之下，无论是在产品竞争力还是终端售价上，ix35也都不存在明显优势。
自主品牌在一声声地看衰中挺了过来，北京现代却依然在温饱线上挣扎。