2018年，我国车市出现了28年来首次销量下滑。乘联会数据显示，2018年全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%。2019年，冬日的寒风并未退散，依旧刺骨。5月份狭义乘用车市场销量为158.2万辆，同比下降12.5%；1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。显然，车市依旧没有好转。
在此情况下，车企的日子并不好过，多数车企在5月均出现了下滑。具体以现代菲斯塔为例，今年一月，菲斯塔月销过万，达到10240辆，而后的五月，菲斯塔月销量低至4852辆，半年近乎腰斩，与曾经辉煌的韩系车大相径庭，被看好的黑马让人大失所望。反观同样以运动、年轻为招牌示人的名爵6却依然“温暖”，同名爵红一样在逆境中得以燎原。
最新销量数据显示，名爵品牌上半年1月-6月名爵总销量突破12万辆，达126895辆，逆势同比增长3.8%，表现出色。同时，在6月，名爵品牌零售批售均超2万辆，全系热销2.5万辆，同比增长55%，环比增长13%，继续超越马自达、领克等运动汽车品牌。旗下名爵6销量更是环比增长76%，涨势吓人。
疯狂增长的销量不禁让人想问，名爵到底有何能耐？为探究背后的真实原因，我们以2019款名爵6 20T 自动Trophy竞技版（以下简称2019款名爵6，优惠补贴后售价12.98万元），与菲斯塔2019款 280TGDi运动版（以下简称菲斯塔，售价13.38万元）两款车做为比较，来分析为何菲斯塔销量暴跌？以及2019款名爵6是如何保持逆势上扬的？
颜值——有里有面
对新兴消费群体来说，颜值是十足重要的，甚至可以说排在配置之前。不可否认，菲斯塔标志性的“鲶鱼嘴”个性、独特，具有极强的视觉冲击力，但夸张的造型难免惹来争议，好看与否对消费者来说是仁者见仁智者见智。
而2019款名爵6采用的是“感性力”造型设计，算不上标新立异，但运动气息极强，能够满足绝大多数消费者对高级感的诉求。下压的车头和蓄势后坐姿态，带来极具运动范的动感造型，两侧贯穿的英式肩线，非常有MG经典跑车范儿。
加之标志性的“星辉骑盾”格栅和伦敦眼全LED大灯、渐进式转向灯等，不仅观感上更加精致，实用性上也得到了提升。此外，名爵6是同级车中首个自带原厂改装的车型，原厂带有黑化运动套件，包括熏黑格栅、大灯、后视镜、轮毂、红色卡钳等，运动、年轻氛围异常浓厚，看来菲斯塔的“功课”还需好好温习。
空间——要大要舒适
汽车不是装饰品，而是一个注重功能性的商品，一味地追求年轻化、运动化势必会丢掉一些实用性。比如菲斯塔夸张、扁平的造型，乘坐空间方面不尽人意。后排的狭小空间，使得驾乘人员倍感压抑。
反观名爵6的空间尺寸可谓全面超越了菲斯塔，将功能与形式完美统一。身高180cm的驾乘者坐在前后排，同样能获得十分不错的驾乘体验。另外值得一提的是，名爵6还采用了开口面积更大的掀背式尾门，进一步提升了车辆的实用性，扩大了装载空间，能轻松放下28寸、24寸和20寸多个行李箱。
动力——要快要稳
从动力数据上看，菲斯塔是占有一定优势的，但理论和实际是有差距的。此前笔者试驾过以上两台车，从实车表现上看。名爵6的提速更快，变速箱响应积极，动力来的更加直接，也足够线性。而现代菲斯塔降档却非常突兀，尤其是在连续的弯道中，升降挡较为频繁，菲斯塔变速箱的表现差强人意，变速箱的“思考”严重拖慢了速度。当笔者驾驶菲斯塔入弯时，能够感受到悬架支撑偏软，操控感略有不足。可见菲斯塔的变速箱匹配和车身悬架调教方面还有不小的提升空间。
相比之下的2019款名爵6却表现得惊人的出色。其搭载了上汽“蓝芯”高效动力发动机，SGE 20T发动机采用国际最先进的缸内中置直喷涡轮增压技术，峰值扭矩250N·m，0-100km/h加速成绩仅为6.6s，动力输出线性，匹配7速双离合变速箱加之XDS弯道动态控制系统，过弯体验轻盈畅快，带来了运动型轿车该有的驾控表现。无论是姿态，还是动力、刹车，名爵6都可以用“成熟”来形容，俨然一副运动专家的样子。
互联——要新要帅
相比之下，2019款名爵6搭载基于AliOS打造的“互联智行”系统，该系统可通过语音能操作包括开闭天窗、车窗、调节空调温度、播放歌曲在内的诸多功能。同时智能导航，并有组队功能等出行娱乐和自驾游服务。另外，这套系统还全面接入支付宝，智慧加油/停车功能，让用户不用下车就能直接“刷车支付”。更重要的，这套系统还能无限免费迭代，基础流量全包。设想下，当你需要停车缴费时，经过面部识别就可进行支付，实现真“刷脸”，该是一件多炫酷的事情。
通过对比，2019款名爵6多方面领先现代菲斯塔，表现出了十足的产品力，销量昂扬向上并非没有缘由，同时在对比中也可以见得菲斯塔落寞的原因。诚然，运动型轿车市场的竞争是激烈的，稍有闪失就很可能掉队。新兴消费者的消费观更加理性，更看重产品品质，只有强有力的产品才能够让好的销量和口碑长久。
文/王虚琪