每个月的月初都是各大车企交作业的时候，而今年的7月初与往常的显得又不一样。
得益于7月1日国六排放标准的实施，全国各大车企都借着这个东风清货，大酬宾式的促销方式让消费者直呼真香。
比如这个号称“真香主力”的品牌——凯迪拉克。
小编从凯迪拉克官网了解到，2019年1-6月，凯迪拉克共售出11.45万辆车，同比增长了1.98%，在总体走势呈负增长的市场中逆市上扬；同时，在刚刚过去的6月里，凯迪拉克的表现也是异常出彩，销量再破2万大关，共售出2.12万辆车，同比暴增了51.5%。
至此，凯迪拉克的“骨折”策略成功，以价换量的战术让它成功的把国五的库存基本清完。以至于到了现在，优惠幅度也开始收紧。
这也让人不得不感叹，确实是：“没有卖不出的车，只有卖不出的价。”
具体到车型，作为凯迪拉克在中国市场“火”起来的源头的ATS-L，在6月份的销量相较于去年6月的销量同比是有小幅度下滑的。也就是说，哪怕是蹭着国五国六转换和“用思域的价格买凯迪拉克”的降价热度，再加上库存清完，价格收紧，ATS-L其实并未在6月这超5成的销量中出力，而只是靠着降价起到了一个维持的作用。
这些因素也都意味着，在剩余的6个月时间里，ATS-L对凯迪拉克销量上的增长并不会起到太大的作用，凯迪拉克想要在未来维持住销量的增长，ATS-L也许并不是那个“对的它”。
销量同比暴涨超5成的原因，其实是来源于XT4的逐渐发力与CT6那146.9%的同比增幅表现。
作为新增车型的XT4自上世以来，平均下来每月销量都在4000辆左右，在豪华紧凑型SUV中，不仅能够与Q3掰手腕，还时不时的把GLA摁在身下摩擦。要知道，XT4作为凯迪拉克的新增车型之一，其终端优惠不过在3万上下，相比起Q3与GLA，优惠幅度是较小的。
这也意味着XT4在老百姓心中的认可度是较高的。
CT6自五月以来就打破了“猪年月销不破千的魔咒”，在6月表现得更加“疯狂”。
5月，CT6的同比涨幅便高达99.1%，而到了6月，CT6共计售出3400辆新车，同比增长146.9%，改款后的CT6那至少8万元的终端优惠让它的销量想不回暖都难。
与XT4一样，CT6是凯迪拉克销量同比上升的增长极之一，但不同的是，CT6才是6月凯迪拉克销量同比涨幅的最大功臣，也是“以价换量”策略成功的最大体现。
至此，“以价换量”的成功，再一次让凯迪拉克占据住了二线豪华品牌老大的地位，也相当成功的度过了国五国六排放标准切换的这一敏感时期。
事实上，无论是凯迪拉克的降价，还是雷克萨斯的加价，都是根据车企自身情况与战略制定出的最优解。
就连大家都知道“降价”会让自身的品牌形象与溢价受损，凯迪拉克肯定也知道，但凯迪拉克没有选择。就连BBA中的奥迪都在降价求市场份额，而知名度远逊于BBA的凯迪拉克难道还想维持住高价吗？
车卖了好歹有售后，好歹品牌还在，廉价点就廉价点，再不济也能在豪华品牌中打上“性价比”的标签。
内涵、历史、传承、底蕴与地位，拥有这些的前提是“活着”，活得久了，自然都有了。“以价换量”并无错，瞧瞧隔壁半截身子埋在土里的讴歌、DS之流，你就知道——杀鸡取卵不是最差的，最差的是连鸡都没了。
写在最后：
话说回来，随着这一波占据好几个月热搜的大降价，凯迪拉克以后想溢价卖车是有点困难了，作为国内唯一比美国售价还便宜的豪华品牌，指不定凯迪拉克以后就冷不丁的被戴上了“良心”的帽子。