电气化，当下是全球的大趋势。据路透社报道，大众公司首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，到2035年，大众在中国的销量将有一半是新能源汽车。再次强调了大众的电动化战略和在中国的主要布局。
要知道，2018年大众品牌再次在国内卖出了309.9万辆，毫无悬念的拿下了2018年度汽车品牌销量第一。这就意味着，未来大众在国内的新能源汽车年销量要达到也150万辆以上。
大手笔在国内建厂进军电气化
大众面对新能源市场这块大蛋糕，此前频频放狠话，到底飘没飘呢？
近两年，英国、德国、法国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时、西班牙等欧洲各国家陆续表态禁售燃油车时间表，我国虽然未明确燃油车禁售时间表，但是各方政策也在积极推进新能源汽车。
国内也有不少车企诸如长安、北汽、吉利等也在对外界透露着自己的燃油车停售时间标。大众作为在国内极具号召力的品牌，近两年来也加快了新能源方向的转型步伐。从整个市场大环境来看，大众的布局是当务之急。
另外，从资金实力来看，其超过1000万辆的年销，为其带来了大量盈利。
大众在国内的新能源布局可谓大手笔。在今年4月15日上海车展前的"大众集团品牌之夜"上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰就表示："大众汽车集团（中国）计划将在2019年全面加速电动化进程，14款新能源车型将在今年发布，为客户提供前所未有的、丰富的产品选择。"并计划于2028年前生产2200万辆纯电动汽车，其中一半以上会产自中国。
在大众汽车集团全球范围转型和"脱碳计划"的中，中国市场将发挥核心作用。
据介绍，大众汽车集团布局中国新能源市场的步伐分为三步。
第一阶段，给客户提供混合动力车型和基于MQB平台的电动车型。另外，大众牵手江淮共同投资50亿建立起合资品牌，都能证明大众把新能源汽车放在了一个较高的位置。从时间上分析，大众不仅是第一个合资汽油车的外企，同样是第一个合资新能源汽车的外企。
第二阶段：大规模导入纯电动车型。2019年3月25日，大众汽车推出了三款纯电动车型——朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电。这三款电动车依旧是基于大众汽车MQB平台的设计风格。
在上海车展上，大众集团将携旗下代号为I.D. Lounge的纯电动SUV，以及奥迪品牌下的首款纯电动SUV奥迪e-tron，并开启预售。
第三阶段，MEB平台下的产品正式上市，到2021年，根据大众集团规划至少将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产。
在产能方面，上汽大众与一汽大众分别在上海安亭与广东佛山投资建厂MEB平台的新能源产品，按照规划，大众集团希望通过MEB电动平台在2020年前推出至少25款纯电动汽车，以及20多款插混车型。
值得注意的是，无论是2019年的投资金额40亿欧元还是2022年的累积投资金额150亿欧元，大众集团依旧是海外品牌里押注力最大的。要知道，大众集团2018年全年营业利润为139.2亿欧元，可见，大众有多重视中国市场。
加速动力电池等核心部件布局
大众集团生产的电动汽车数量将由每年几千辆提升至几百万辆，这将造成极大的电池供应缺口。而向这个方向转型的巨头不止大众一家，可以想见未来动力电池会有多抢手。
面对新能源汽车趋势的来临，大众集团不仅频频放话表态，还在电池等电动化的核心部件上有所布局。
今年6月，大众集团签署了总价值达480亿美元（约合3302.7亿元人民币）的电池供应合同，其中涉及的供应商有三星SDI、LG Chem、SK Innovation和宁德时代等。
而在采购之外，大众集团也在投资自己电池生产计划，而不是长期依赖电池供应商。同样在今年6月，大众汽车宣布计划投资9亿欧元（约合70亿人民币）与瑞典电池厂商Northvolt公司联合开展电池研发。该笔资金中的一部分将用于设立合资企业，剩余部分将直接用于对Northvolt的投资，大众汽车集团计划在初期收购Northvolt公司约20％的股份。双方还将在欧洲建立电池工厂，初期产能为16GWh。
过去，作为汽车核心部件之一的发动机，基本上像大众这样的大品牌，都把发动机研发、生产掌握在自己手里，而现在电池却要从别人手里购买，大众当然也不会乐意。
小编语
按照大众的布局，到2035年大众要实现在中国的销量一半是新能源汽车，相信基本是没有什么悬念的。