不知不觉间就到了要“干大事”的时节，六月结束后的第一天就是中国共产党的生日，恍然间才发现党已经走过了风风雨雨的98年，在这样一个时间里，不少人带着祝愿给党献礼，当然，除个人之外，很多企业也以不同的方式表达了自己对党生日的祝福，比如长安汽车。
环比大增抵 不住累计同比的微跌
7月1日，长安汽车发布一张简报，简报抬头就是“热烈庆祝中国共产党成立98周年”，随后就是长安汽车乘用车六月献礼，长安CS35、CS55以及CS75三款车型的六月销量数据赫然有序的排列在下方。
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根据简报上的数据显示，在刚刚过去的6月份，长安CS35车型销量为10288辆，环比增长了29.7%；CS55车型销量达10880辆，环比增长82.7%；CS75车型销量为12049辆，看起来表现很不错，不出意外，CS75应该是长安汽车的销量冠军，而其6月份的环比增长也高达58.1%。
就以上数据来看，很多人一定会认为长安汽车的销量在呈“暴涨”趋势，但是稍微理性一些就会发现，这其实正好是长安汽车销量暴跌的一个有力说明。
以长安CS55销量为例，超过10880的销量，环比增长超过82.7%，这样的环比增长率是相当惊人的，在车市持续较大幅度下行的状况下，长安汽车真的具备这样的实力吗？答案显然是否定的。
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那么如此大的增长幅度又从何而来？真相自然只有一个，那就是长安CS55在5月份销量极低，极低的基数使得其销量稍有提升数据就非常突出，而5月份长安CS55仅5955辆的销量很好的验证了这一说法。有人会认为，它确实从5月份的5955辆上涨到了6月份的10880辆，即使是基数低也无不妥，但是需明白的是，其在去年5月的的销量为9206辆，这就表明该基数同比下滑超过35%，如此来看，妥与不妥就自有定数了！
那么长安CS55的销量到底是涨是跌呢？同比去年六月来讲，长安CS55还是有超过14%增长的，但是值得注意的是，通过统计数据发现，长安CS55去年1-6月的累计销量高达91178辆，但是今年同期却只有47938辆，这也就表明其今年1-6月的累计同比下跌超过47%，如此一来，其销量是涨是跌也就一目了然。
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实际上，长安CS35以及CS75情况是相似的。首先就是CS35车型，不仅同比去年6月来说有超过8%的下滑，同期累计相比也下滑了6.8%；长安CS75车型尽管6月同比增长了约40%，但是累计同期却有超过10%的下滑。
综上来看，不难发现这三款车型中有两款是同比有所增长的，但是官方却只兴致勃勃的提环比增长，而这表明长安是心虚的，因为一旦提及同比就一定会有累计同比的数据，这会暴露其销量的大幅下滑。作为长安系销量的支撑点，长安CS35、CS55以及CS75三款车上半年均出现累计同比下降，长安系品牌的整体下滑就毫无疑问了！
令人失望的长安
长安汽车曾经有多辉煌在此不重复赘述，作为中国汽车品牌中第一个年销量破百万的品牌，它曾被很多人寄予过非常深切的希望，但是实际上在很多方面它都是令人失望的。
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小编曾在《长安汽车销量大幅下滑只是表象 背后的危机是发展只靠赌运气》一文中有过阐述，长安系自主品牌虽然从2015-2017年间都销量破百万，但是却处于微盈利甚至是亏损状态，同时尽管号称每年会投入5%的销售额作为研发费用，但是多年来可见的成果屈指可数。
根据长安汽车官方给出的数据，从2016年-2018年的三年时间里，长安汽车投入的研发费用高达393亿元，在此期间，长安汽车发布了两项还算过的去的科研成果，第一是2017年时问世的2.0T蓝鲸发动机，其次为长安自动驾驶成功挑战吉尼斯世界纪录，但是这两大成果对长安汽车而言，并没有为它带来十分突出的竞争力。
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还需时间考验的“蓝鲸”动力
首先就是2.0T蓝鲸发动机，历时六年打造，尽管在技术上确实是有一些突破，但是这款发动机至今对长安的作用几乎可以忽略不计，并且这并非是危言耸听或者是自说自话。
从2017年推出至今，该型号发动机共搭载在长安的两款车型上，分别是长安CS95以及刚刚上市不久却与CS95热度差不多的长安CS85coupe上，长安CS95上市两年不到便因竞争力十分糟糕迎来改款，资料显示，改款之前，其最高销量4400辆，甚至在2018年的8月出现无销量情况，改款之后，最新款长安CS95销量最高仅800辆，这样的销量成绩，对任何车企而言，都毫无作用。
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或许是长安也意识到该问题，于是乎以COUPE的名义推出了全新车型长安CS85，并搭载其2.0T蓝鲸发动机，以此突出该发动机的作用。但数据显示，自三月份上市以来，长安CS85 COUPE累计销量仅为7453辆，且需注意的是，5月销量仅1543台，这说明，其本来就微弱的市场表现力还在不断走低。
如此一来，蓝鲸2.0T对长安而言，除了能使其对外宣传语更好看些，其它也就没什么了。并且小编分析认为，该发动机在过去对长安没有起到作用，在将来更不可能起作用。首先，越来越严格的排放标准会使这款发动机可使用的可能性越来越小；其次，受制于研发成本的限制，该发动机不可能搭载在长安其它低端入门车型上；其三，越来越激烈的市场竞争环境不可能容许长安在新推车型上较大面积使用该2.0T蓝鲸发动机，因为一旦使用这款发动机就必定需要抬高售价，就当前环境而言，长安一旦这样做，那么无疑是在自寻灭亡。
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当然，长安还是聪明的，在2.0T发动机使不上力时借“蓝鲸”之名推出了1.5T的动力形式，实际上这台1.5T发动机除了能在较低的转速时获得较大扭矩以外与其它同级竞品并无更多优势，这也只是增强了其低扭的动力，一定程度上更好的解决了涡轮迟滞的问题，但也需注意，低扭来的越早，中后段的动力就会衰减的越发明显。此外，这款发动机在过去的2018年出现了较为严重的机油增多问题，因此所谓的蓝鲸动力是否真的有实力还是需要时间继续考验的。
不过，即使是有问题，长安也只能在后期用一个个借口去搪塞消费者。为了能取得关注，在刚过去不久的6月份，长安汽车正式发布了蓝鲸动力品牌，更加准确来说应该是动力平台，长安将其称为蓝鲸NE动力平台，并表示该动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，长安副总裁谭本宏更是信心满满称该动力平台能保证长安汽车十年不落后，在技术飞速发展的今天，作为一个企业的高层，有这样的言论，在小编看来是有些无知的！
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并不突出却费巨资追求的自动驾驶
那么，长安汽车的自动驾驶技术为何对长安而言也没有为其带来特别突出的竞争力呢？首先，长安汽车在挑战中展示的自动驾驶均为相当理想状态下的技术，这种概念被广泛普及的时间相关技术专家当前都没有定论，有的认为还需5-10年，有的则认为该技术未来30年都未必能真正普及。这涉及到生命财产安全，相关的法规把控相当严格。至今为止，有自动驾驶技术路试的企业都不多见，完全开放的自动驾驶可见有多遥遥无期！
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其次，长安汽车所谓的自动驾驶技术实现量产的部分已经非常普遍，全速自适应巡、车道保持、车道偏离、预碰撞、自动泊车入位都已经是各大汽车品牌中见怪不怪的功能。此外，在长安汽车自动驾驶挑战吉尼斯世界纪录前，长城汽车已经宣布，“国家智能汽车与智慧交通示范区”在河北保定徐水试验场正式启用，在长安之后，吉利汽车又以参加央视《挑战不可能》节目表明自己在自动驾驶领域的成就。这都表明，长安汽车自动驾驶领域并没有差异化的实力，各大汽车品牌的自动驾驶技术也都几乎处于同一水平线。
值得注意的是，尽管长安并未在此项目中获得更好成绩，但是亏损状态下的长安却依然坚持海投自动驾驶。资料显示，长安无人驾驶园区建设项目投资超43亿元人民币，这不仅使很多人在感叹，还好有合资的反哺，否则长安或许要学习很多车企卖身卖地了。但小编认为，若是继续挥霍，长安离此境地并不远，因为车市的下滑已经使得长安合资同样开始亏损，难以反哺长安了。
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并不安宁的长安汽车
长安的下坡路现在正走的“一帆风顺”，2018年时其实际上的亏损已经高达31.56亿元，靠着政府给的28.73亿元补贴等非经常性损益才有了所谓的6.81亿元的盈收，新的一年，其亏损并没有止住，今年一季度，长安汽车以亏损20多亿结尾，如今六月已经结束，中报时间要到，销量一直下滑的长安正常情况下中报数据不会好看。但是，长安汽车是幸运的，6月28日，长安汽车收到两笔来自重庆市财政局的补贴，共计6.5亿元，而此外，南京长安也受到了一笔5000万的财政补贴。如此，长安汽车一天内便有7亿元人民币进账，但不出意外这只能使长安汽车的中报稍微好看些，并不能改变其亏损的状态。
销量下滑，无核心竞争力，合资板块亏损难以补贴自主，长安汽车的处境颇有些四面楚歌的意味，但是长安汽车貌似并不以为然，长安汽车董事会办公室主任揭中华仍表示，长安汽车仍将坚持215万的年销量目标不变，这是真有魄力还是假装淡定？朱华荣现在是否在抓耳挠腮？故事还在继续，值得我们拭目以待！