《英雄本色》已上映三十余年，里面一句“小马哥”的台词令人记忆犹新：我有我自己的原则，我不想一辈子被人踩在脚下；我等了三年，就是要等一个机会，我要争一口气，不是想证明我了不起；我是要告诉人家，我失去的东西一定要拿回来！
而这句台词，一度让我想起了如今的马自达。我们都知道，曾经的马自达，凭借诸多黑科技而吸粉无数，但从2018年的5月份开始，马自达的销量便像是开了闸的“洪水”，跌跌不止。
直到日前，马自达官方公布了其6月份的销量成绩，两大销售渠道（一汽马自达、长安马自达）总销量为19574台，较去年同期增长1.4％。于此，长达13个月的“洪水”才得到了“止泻”。
难道，马自达也要像“小马哥”一样，“将失去的东西拿回来了吗”？实则不然，若仔细分析马自达两大销售渠道6月的销量数据，则会发现，事实并没有想象中的那样简单。
江河日下，一汽马自达跌跌不止
成立于2005年3月的一汽马自达，距今已有14年的历史，而这14年间，一汽马自达不仅见证了中国汽车市场的愈发成熟、光辉夺目，其自身也经历了闪耀的光辉岁月。
但是，随着消费环境的不断成熟、随着汽车市场由“增量市场”向“存量市场”的转换，一汽马自达近年来的道路越发难走。据马自达官方数据，一汽马自达6(参数|图片)月份销量为7460台，同比下滑5%，至此已连降14个月。这样的成绩，就不说对比同为日系四强的“两田一产”了，连许多成立较晚的自主品牌，在销量上都能将其碾压，可谓是狠狠扎了一下“马粉”的心。
此外，从诸多车企6月销量纷纷“飘红”可以看出，在“国五清库”尾端，经销商的“大放血”对销量的提升起了不小的作用。而同样“放下面子”空前“大幅降价”的一汽马自达，为何依然没有逃过销量下滑的“厄运”？
首先，还是要说一个“老生常谈”的问题——产品序列过于单一。诺大的展厅，仅有阿特兹(参数|图片)与CX-4(参数|图片)两款车型在售，相比竞争对手动辄数十款的车型，谁能给消费者带来更多的选择呢？谁又更能吸引消费者购物的目光呢？
其次，就是技术层面，虽然2010年创驰蓝天一经推出，便受到了不少消费者的追捧，但直到如今，时隔九年，也只是公布了第二代创驰蓝天的消息，并未推出。而对手则一次次的更新、一次次的进步。如此一来，客户的流失、销量的下滑，也就显而易见了。
值得一提的是，马自达官方曾宣布，一汽马自达今年下半年，将推出新款的阿特兹与新款的CX-4，而是否能一改往日“落魄”的景象，就需要时间的考验和市场的验证了。
不容放松，长安马自达危险仍在
相比一汽马自达，长安马自达6月的销量则要好了不少，销量达到了12114台。不过，这个“好”，也是相对来说。要知道，在2016年和2017年，长安马自达可都是拿出过年销量19万+的好成绩。
此外，在6月份的“国五清库”中，长安马自达同样“放下面子”采用了“以价换量”的方法，虽然与一些动辄打7折、打八折的车型无法相比，但消费者还是给点“面子”的。那么，问题来了，如果长安马自达依旧坚持“价值营销”的策略，又会是怎样一种情况呢？
对此，有不少消费者疑问，难道和一汽马自达一样，也是因为产品阵容过于单一吗？对于这个问题，我们可以回答是，因为的确不多，仅有3款国产车型；而我们也可以回答否，因为长安马自达在去年12月份还引入了一款全新SUV车型——CX-8(参数|图片)。不过，CX-8上市以后，似乎并没有取得预想之中的好成绩。
据乘联会数据，马自达CX-8 5月销量仅为110辆，1-5月销量也仅为701辆，这无疑与当初“挑战”汉兰达的势头有所不符；而曾作为长安马自达销量“奶牛”的昂克赛拉(参数|图片)，多年期间，除了只在配置上小幅调整，几乎就没怎么变过，从而导致消费者审美疲劳；同时，其近日频发的质量问题，也让消费者感到“不敢下手”。
从车质网图表来看，仅一周之内，关于昂克赛拉的投诉量就多达数条，其中有近半问题都集中在“变速箱”上，“车身附件及电器”数量也不在少数。试问，一款多年未变，加上一款质量问题频发的“老车型”，你会去选择吗？
值得一提的是，全新马自达3或将于年内全新上市，并且将搭载最新的SPCCI火花控制压燃点火创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0发动机。届时，或许会对长安马自达的销量带来一定的帮助。
结语：综合来看，尽管马自达长达13个月的销量下滑得已“止泻”，但其还是处于“步履蹒跚”的道路之中。
其次，如今的中国汽车市场，早已从多年前的“井喷式”发展转换成了现在的“存量竞争”。而马自达从多种角度来看，它的“偏执”已不再是一种优势，反而是一种非常自我的“任性”。对于马自达来说，何时才能真正放下自己的“傲娇”，专专心心的从消费者的需求出发，才是下一步应该做的事情。