一般情况下，汽车的销量与优惠幅度成正比，优惠幅度越大，汽车销量越高。但凡事都有例外，当一款车的价格变得不稳定时，比如价格大起大落，消费者反而不敢出手购买，这就是所谓的“买涨不买跌”。如今，中期改款的别克君越印证了这句话。优惠大幅缩减的情况下，从优惠5万左右到优惠不足1万，月销量反而从4000多台上涨到6000多台。这是为何？
买涨不买跌的车市
2016年是别克品牌在国内的巅峰，当年，别克位居国内单一汽车品牌销量第二，仅次于南北大众。然而，从2017年之后，随着三缸发动机在英朗等车型上的推广，以及别克市场营销战略的紊乱，别克品牌的市场销量排名一路下跌，至2018年，别克从国内销量第二的品牌变成了销量第五的品牌。有人将其归结于别克逆势推广三缸发动机，也有人认为，别克销量下滑是因为其价格不稳定。
归根结底，这都是别克市场战略出了问题，具体表现在产品战略自乱阵脚，价格战略底气不足。产品战略方面，别克高端车型几乎全部换代失败，君越从换代之前的月销万辆，到如今在5000辆附近波动；君威从换代之前的B级车小王子，到如今沦为B级车中的第二梯队；昂科威从合资中型SUV最畅销车型之一，到换代后丧失市场优势，销量占比不断下滑。而在中低端车型方面，别克英朗换代后使用三缸发动机，销量下滑立竿见影；凯越停产又复产，自乱阵脚。
价格战略或者营销战略方面，别克表现出了明显的底气不足，厂家和经销商没能形成合力，阻挡旗下车型售价的一路下跌。汽车价格有一定幅度的优惠或加价实属正常，这是市场的正常波动和调节，但是，汽车价格大幅度持续下跌，不仅损害自身品牌形象和保值率，更损害了消费者对品牌的忠诚度和切身的经济利益。因此，以价换量仅适用于正确时间的冒死突围，一旦突围成功，应该迅速回升价格，稳住阵脚。
第三代君越的整体失败
别克君越的历史最早可追溯到1936年推出的别克Century。2004年，第一代以LaCROSSE命名的全新车型问世。LaCrosse一词来源于法语“la cross”，原意是“皇家主教的权杖”，后来被用来命名曲棍球。当LaCrosse车型引入国内时，别克为它起了一个本土化的名字——君越：“君”代表高品位、高档次的形象，“越”具有“突破、超越”的寓意。
其实，说起君越这款车，就不得不提起别克新世纪。1998年，上海通用汽车发布了首款B级车——别克“新世纪”，它的尺寸为4942*1845*1438 mm，轴距为2769 mm，在当时，无论是体型还是空间，别克新世纪都是国内车市中的大块头。别克新世纪搭载一台3.0L V6发动机，最大输出功率126千瓦，峰值扭矩250牛·米，售价高达36.9万元。新世纪共有后来GL、GLX，G、GS等几款车型。
2005年，别克新世纪的替代车型——君越正式在美国量产，而后被上海通用引入国内。然而，当国产君越于2006年下线时，人们发现它与美版君越几乎完全不同。其实，国内量产的君越是由泛亚设计的，外观和内饰与海外版完全不一样。君越的车身尺寸为4998*1851*1461 mm，轴距为2807 mm，比新世纪大了整整一圈，搭载2.4L L4和3.0L V6两款发动机，最大输出功率168马力和176马力，峰值扭矩225牛·米和244牛·米，匹配4AT变速箱，售价23.98-32.98万元。
2009年，第二代君越问世。新车无论在外观还是内饰方面，变化都非常大。动力方面，第二代君越先期搭载2.4L L4和3.0L V6两款发动机，匹配6AT变速箱。2010年之后，第二代君越在动力上不断更新，新增加2.4L SIDI发动机和2.0T发动机，最大输出功率分别为286马力和220马力，峰值扭矩为240牛·米和350牛·米。2013年，第二代君越进行了中期改款。从现在看，第二代君越是最成功的一代，不仅销量极大，而且成功将售价提升到豪华B级车领域。
2016年，第三代别克君越上市。相比第二代车型，三代君越从外观到内饰发生了翻天覆地的变化，整体摒弃了第二代君越的设计语言，变得更加扁平、低矮、流线，但这也丧失第二代君越特有的威武、商务和霸气的形象。从上市至今，第三代别克的君越的动力总成从1.5T+7DCT、2.0+6AT，演化为1.5T+7DCT、2.0+9AT；而后，随着中期该款车型的上市，又取消了1.5T动力，并且换装了全新的2.0T发动机，据称，别克君越还将推出1.3T+CVT动力版本。
中期改款之后的别克君越，目前仅有3款车型，分别是28T豪华型、尊贵型和Avenir 版本，售价区间为23.98到-28.98万，相比中期改款之前的车型，在售价区间上进行了一定幅度的下调。2019款君越上市之后，通过懂车帝APP查询真实成交价得知，优惠幅度大幅缩小，全系平均9.5折优惠，优惠金额约为1万元左右。其实，通用汽车公司也一定在反思自己的营销战略，无论是凯迪拉克XT4，还是中期改款的CT6、XT5，定价都更加务实，同时优惠幅度也更小。
缩减优惠幅度，或许是通用汽车接下来的常态。而新营销战略的成效，还要由市场说了算。