最近
新一季《中国新说唱》已经开始了
其中有一位名为“福克斯”的选手
成功的引起了我的注意
当大家都在吐槽他的“蓝色塑料大衣”的时候
我却觉得
蓝色和福克斯很配哦~
没错
作为一个汽车编辑
我最强大的能力就是
不管聊啥，我都能给你扯到汽车上！
也正因为这位“福克斯”选手
才唤起了我的记忆
回想了一下
全新福克斯上市之后
我好像就再没听到它的消息
于是，我拿出手机
查了查福克斯的销量
结果...
我把A级轿车TOP50的榜单看了十次
都没找到它的身影...
其实全新福克斯在刚上市的时候，还是引起了极大关注的，毕竟情怀和基因在那摆着，很难让人忽视它。但从上市之后，福克斯的日子并不好过，这不禁让人想起，同为运动轿车的思域却如日中天，近几月销量都能进到前十。都是运动轿车，差距怎么就这么大呢？为了解决这一疑问，我觉得让福克斯和思域来场Battle，看看是否真有如此大的差距，又是什么原因导致福克斯表现不佳的。
风格迥异，但都运动范十足
既然是运动型轿车，那设计上的运动范肯定是必不可少的，而在我看来，这两款车在这一点上都做得很好。
思域在前一阵刚刚中期改款，虽然只是微调，但增加了运动套件，包括黑色包围运动套件、车尾运动扰流板、运动中置排气等，再次强化了攻击性。在设计风格上，思域给人的感觉还是比较“大气”的，整体的张力很强。
但福克斯的风格截然相反，没有那么大气的线条，但细节把控的十分到位。福克斯整车的视觉感受非常紧凑，犀利的头灯配合“马丁脸”，给人更强的冲击力。另外，ST Line套件版车型会有更低矮的视觉效果，也是依旧运动范十足，但个人认为福克斯的这套设计还是放在两厢版上更协调。
在中国市场，两厢车的占比明显要比三厢少的多，因此，在设计这一部分上，或许也暗示着福克斯的小众了。
硬指标都合格，但精致度不同
在内饰设计上，福克斯也把外观的精致带入到了车厢内，所以，我们第一眼看它的内饰会觉它要比思域更花心思设计了。如中控台的层次感很丰富，整体布局看上去也很舒服，因此个人是更倾向福克斯的内饰设计的。
但抛开个人审美因素，思域和福克斯在硬指标上的表现都是合格的。比如，各种按键的实操性，乘坐的舒适性，以及车身尺寸都表现不错，两车轴距都超过了2700mm，福克斯仅比思域多了5mm，可以忽略不计。但两车受限于造型问题，后排头部空间表现都有些局促，大高个坐起来会有些压抑。
低配有答案，高配看需求
打开两车的配置清单，你就能很容易发现差异。因为在全系标配上，福克斯做的要比思域好很多，包括6个安全气囊、液晶仪表、中控大屏、车联网、自动头灯都是全系标配的，而思域要想把这些配置补齐，要到中配车型上才能实现。所以，福克斯的低配车型配置要更加丰富。
但往更高级别上走，你会发现思域在慢慢追回来，咱们以两车15万价位的高配车型来对比下。
从差异化配置可以看出，两车各有优劣，此时福克斯的优势就没那么显眼了。所以，低配车型福克斯的表现更全面，而中高配车型怎么选择，全要看你的需求了。
动力都很出色，但福克斯“黑料”多
作为运动型轿车，动力自然是我们的重点考察对象。思域共有两种发动机，分别是1.0T三缸和1.5T四缸，前者匹配CVT变速箱，后者匹配6MT或CVT变速箱。福克斯共有三种发动机，分别是1.0T三缸，1.5L自吸三缸和1.5T三缸机，匹配6MT、6AT和8AT变速箱。
从动力参数上来看，福克斯的1.5T发动机虽为三缸机，但数据却要全面领先于思域。但无奈的是，无论福特的这款三缸机做出了多少优化，由于先天性问题，它相比较四缸机一定会在NVH和抖动上处于劣势。同时，目前消费者对于三缸机还是有抵触心理的，全系三缸的福克斯不免会让人心生芥蒂。
除了三缸这个“黑料”外，在悬架结构上，思域的底盘悬架全系采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，而福克斯的1.0T和1.5L车型的后悬为扭力梁，虽说福克斯的扭力梁调教的到位，但从心理上，大家必然还是会更倾向独立悬架，这也算是福克斯的一个可黑之点。
通过今天福克斯和思域的对比就能看出，福克斯在换代之后，产品力得到了不小的提升，在硬指标上，它的空间、配置和动力数据水平都很合格，跟思域比完全不输的，按理说是不至于落到此番田地。所以，福克斯发挥的不理想，主要原因还要归咎在三缸机以及正在边缘化的品牌力上。所以，能让福克斯重新振作起来的，应该就只有长安福特了，希望它能多花点心思把营销、品质都做好，别耽误了一台好车。