前段时间，期待已久的新一代Polo 正式上市。无独有偶，几款为数不多的两厢车型，在接下来的日子也都有新车大动作。
据不完全统计，在累计销量上，这些两厢车型成绩非常耀眼。
Polo Plus 刚上市，这些车型也在新旧更迭之际！
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前赴后继，一起凑热闹的局面，让教授顿时对这个两厢细分领域产生了极大的兴趣，并不由自主产生了一个疑问？高尔夫全球累计销量超3500万辆，为什么自主品牌就造不出这样的精品两厢车型呢？
别急着寻找答案，两厢车型有着太多可以娓娓道来的地方。这些车型的家世非常显赫，有些车型从上个世纪七八十年代就诞生了。
两厢车型如何演化过来呢？
一般来说，将驾驶室和后备箱作为同一个厢体，并且发动机独立布置的形式，我们称之为两厢车型。当然，旅行车，也就是我们口头所说的瓦罐车型，也属于两厢车型的衍生系列。先天的体型，具备了使用灵活、用途广泛等优点。
关于两厢车型的始祖，并不像一些车型类别能说得清楚，比如说到城市SUV，我们会自然的联想丰田RAV4这款车型。一般来说，我们会将A40 Farina视为全球首款量产两厢车型，英国品牌Austin在1958年推出的车型，这也许太久远。而MINI 品牌，就会熟悉很多，将两厢车型很好的传承下来。
那么，又是哪一款车型真正将两厢车型推上高潮呢？
在大众集团上，有两款不得不提的车型，一是甲壳虫，二是高尔夫，前者为大众品牌打下了坚实的基础，后者则是大众集团的精神与物质的统一体。虽然甲壳虫声名远赫，但由于后置发动机及不太理想的空间，并不能满足消费者对国民车型的要求，包括乘坐空间及储物空间，后期销量不断下滑。国民车型，其经济实用慢慢被消费者所重视。而将两厢车型成功演绎的，莫过于高尔夫这款车型。
70年代，石油危机爆发，影响了西方一些发达国家一些车型走向。石油的匮乏，大排量车型不再那么欢迎。一些经济实用车型 ，反而一下成了香饽饽。其中，就包括了两厢车型，高尔夫孕育而生。
对待两厢车型，国内与国外相差大吗？
对待两厢车型，国内与一些西方发达国家是有较大反差的。
就拿今年欧洲2月份的销量数据来做对比，前十名车型中，几乎超过8款车型是紧凑两厢车型。高尔夫、雷诺clio、大众polo、福克斯都在榜单上，而高尔夫最高销量为31769辆之多。国内市场前几名销量车型，要不是一些自主SUV，要不就是朗逸轩逸这些三厢轿车，差别之大尤为明显。
西方发达国家钟意两厢车型，一方面有历史原因，另一方面也由于车型的实用性突出。两厢车型紧凑，油耗经济性更为突出。另外，实际空间利用上，少了尾部，车型更加紧凑，空间利用率得到跃升。在有限的空间上，比如少又狭小的停车位上，这一类车的实用性会更加突出，尤其在欧洲上。
与海外市场不同的是，众所周知，国内汽车工业发展只不过短短的几十年时间，对于汽车的喜好，绝大部分消费者还是钟情于传统的三厢轿车，即使目前SUV车型备受欢迎。为何有这方面的独好呢？一方面由于国人骨子里的观念，有头有尾的格言，一直影响着国民实际消费。从最初的轿子，前后一致有头有尾便可以看出，轿车的定义，也很大程度上借鉴于此。
另一方面，历史原因引导方向。50年代末，第一辆国产轿车正式下线，取名为“东风牌”。而后，一汽开创了红旗，轿车更适合作为接待用途，从上到下，三厢轿车一直影响着我们。就算很早引入的车型，捷达和桑塔纳都是传统的三厢车型。
自主品牌里有哪些令人印象深刻的两厢车型？
目前，在国内汽车市场中，合资两厢车型并不多，以上基本都提到了。而自主品牌的两厢车型则少之又少。不好意思，手指头都能数得过来。
在轿车方面，自主品牌的优势本身就不是很明显。市面上只有几款比较均衡的车型，价格集中在入门紧凑价格。自主品牌尚且造不出思域、卡罗拉等全球车型，两厢车型更是不用谈及。所以，这就可以很好地的解释，为什么自主品牌的两厢轿车少得可怜了。
而有趣的是，自主品牌发展两厢车型的轨迹，大多数情况下是基于三厢版本车型改造而来。而反观西方欧美国家的两厢车型发展，从一开始就是两厢车型，后来才演化成为国三厢版本，两者发展趋势有着天然之别。
比如，前几天刚停产的大众神车捷达，最开始的时候就是基于高尔夫车型基础打造的，包括其生产平台。两厢版本车向三厢车型的转化，有了乔治亚罗国际名师之手，一切显得那么自然。再比如，原先的思域也是两厢版本的。
为什么自主品牌制造不出的原因，大致可以总结如下！
1、汽车工业基础发展起步晚，核心技术缺乏
2、自主品牌阵营发展不均衡，轿车基础尚未薄弱，偏向于SUV
3、三厢轿车正统文化氛围浓厚，自主两厢文化不受待见
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关于两厢车型的几点建议
经济基础决定上层建筑。依照自主品牌的轿车与两厢车型的发展轨迹，只有轿车阵营强大了，才有机会影响到两厢车型的往后发展。两厢车型，经济实用的特点至始至终也不能被忽略。
推高性能版本车型，提高驾控乐趣。因为以上出色车型除了普通版本车型之外，这些车型大多都有高性能版本，比如高尔夫的GTI等。动力上的出色，再结合紧凑的车身尺寸，其极致的驾控体验能够给消费者留下深刻的印象。而一旦有了这种影响力之后，车型的整体形象又进一步被抬高，周而复始。这一点正是自主品牌所欠缺的，而这一切，发动机、变速箱、底盘等核心技术，动一发而引全身。以上这些合资两厢车型，在一些经典汽车赛事中，均有出色的表现。比如Polo，是Polo曾在WRC世界汽车拉力锦标赛中，一度是2013-2016年的四连冠的获得主。
走出国门，提高国际影响力。参考这些成功的两厢车型，除了在本土有着很好的口碑基础之外，在其它海外市场同样吃得香。当然，在国内得有不错的市场基础，之后，可以大胆走出国门开拓海外市场。目前，类似哈弗、名爵等自主品牌，积极开拓海外市场，值得借鉴。
传承，进行品牌文化积淀。这些车型，在刚开始面世的时候，并没有的幸运，而是经过一代又一代车型的改良，技术之间的不断传承，才有了如今不可替代的地位。那么，则需要自主品牌持之以恒。
曾几何时，自主品牌的发展进步之大，令一些人盲目自信。有句话说得好，没有对比就没有伤害，虽然自主品牌近些年来的发展进步颇大，但相比一些国际知名品牌而言，自主品牌的劣势就尤为明显。以车型为例，尤其在轿车和两厢车型上，没有类似卡罗拉那些一代又一代的车型。这样的局面，在两厢车型更为明显，能够摆得出面的车型少之又少。何时，能像Polo、高尔夫那样的自主品牌车型出现，也许该给点自主品牌一些时间吧！