对于本田来说，这是最好的时代。
80后还心存激情，90后青春犹在。
当初种下的梦想，如今结出累累硕果。
尽管蓝海不再，但勇者无畏，强者无敌。
我不是一个本田粉，但本田的表现值得吹捧。一方面，下行的市场之中，本田上半年交出了近75万辆、同比增长22.4%的完美答卷；另一方面，收获了绝对销量的同时，本田还收获了利润和口碑，三者之间的完美平衡令人惊叹。
同时，本田在华两大合资公司的表现均没有让人失望。广本上半年销量超38万辆，同比增长12.7%；东本上半年销量为36.5万辆，同比增长34.4%，更令人敬佩的是，在刚刚过去的6月份，东本的销量高达8.3万辆，同比激增77.9%。诚然，国五车型的促销是一个原因，去年的低基数也是一个原因，但如此高的增幅以及很大一部分品牌难以拿上台面的成绩，都证明了本田品牌如今强大的市场号召力。
在这一轮的换代期中，本田无疑踩对了历史的鼓点。
2016年北京车展上市的十代思域是本田新时代的里程碑，它树立了紧凑型运动家轿的标杆，同时也开启了本田在华的新时代。加价销售、“神车”头衔，甚至“机油门”事件，一系列称不上友好的舆论都没有将这款车拉下神坛。时至今日，市场中出现了领克03、菲斯塔等实力强劲的新面孔，曾经的“运动标杆”福克斯也迎来了换代，但是，思域仍然以最强的姿态屹立在细分市场之巅。
5月17日，思域迎来中期改款车型，网友笑称“这款车可以对标100万的跑车”，虽说只是戏言，但思域的影响力就是在这些舆论中逐渐发酵扩散，市场地位也愈发稳定。
这是一个个性鲜明的年代，消费者愿意为差异化买单，思域的产品力无疑是这种差异化的最好体现。轿跑造型、强劲动力、运动基因都是它在平淡无奇的A级车市场中脱颖而出的强大助力。同时，多年来积累起的品牌口碑以及出色的保值率又让它比同类型对手多了一份杀手锏。时势造英雄，英雄亦适时。
当然，同样的情况还出现在了飞度之上，本田深厚的技术底蕴赋予了其出色的产品力，厚重的品牌积淀给予了其良好的客户口碑，随之而来的是市场丰厚的回报。在小型车市场已经快凉透了现状之下，飞度依然月销过万，成为了一个“非典型案例”。
前几天的F1奥地利大奖赛上，红牛车队的年轻车手Max Verstappen勇夺分站冠军，而其驾驶的战车，正是搭载的本田所提供的发动机。这也意味着，时隔13年，本田终于还是捧起了冠军奖杯。可以预见的是，如果本田能够在F1赛场上持续发力，让粉丝高呼“Honda牛X！”，那么，未来还会有更多的人加入“一日本田，终身本田”的队伍。
但是，即便本田把“运动”做出花来，依然不足以成就如今的“伟业”，毕竟消费主力仍然不是年轻人。
本田最难能可贵的地方就在于它在建立品牌标签、遵循品牌理念的同时，懂得去讨好消费者，或者说，在运动和舒适之间，本田是平衡得最好的品牌，没有之一。
举个例子，思域亮相之初，其掀背的造型一度让我以为其后排头部空间会比较局促。但当我体验过之后，才真正体会到了“MM理念”的厉害之处。本田通过倾斜靠背角度，“掏空”车顶等方式，让思域的后排空间达到了同类型产品的第一，比福克斯、菲斯塔等产品要好不少，解决了“给老婆交代”这一历史难题。
本田旗下其它产品同样如此，凌派、飞度、雅阁、CR-V、XR-V、缤智等，几乎都是同级车型中空间最为充裕的那一个。
在此基础之上，本田还会时不时搞些“彩蛋”来吸引消费者，比如飞度上的魔术座椅、享域/凌派上的小桌板、CR-V上“多状态”切换的中央扶手箱等，把实用性做到了极致。
另外一个有意思的点是，本田的运动型产品通常不会做得很“满”，会留一线。仍然以思域为例，就个人感受来说，思域的操控感受其实不是同级产品中最好的，其悬挂的贴服感、转向的精准度等方面都要比全新一代福克斯弱一筹。一方面，这是因为上文所说的本田的产品会在运动和舒适之间做一些平衡，不会一味的追求运动感而放弃舒适感；另一方面，本田也会为真正想要玩车的消费者预留一些改装空间，其产品的可玩性是比较高的。因此，坊间才会出现“买飞度/思域不改，不如推下海”的说法。
综上，本田如今的成功，一方面得益于其深厚的技术底蕴和品牌口碑，一方面是本田自身对于市场的正确判断。同时，最关键的是，本田处在了最正确的时代。当一个痴迷于汽车的品牌遇上了一群痴迷于汽车的年轻人，我想，这就是本田愈发强大的原因。