优胜劣汰不仅仅可以用在人类世界，还可以用在汽车行业；每天都有新的车型诞生，同样，每天也有劣质的车型被淘汰。
提到比较辉煌的自主品牌，你会想起吉利、长城、长安这些一线品牌，而提到面临边缘化即将被淘汰的车企也有不少，东风裕隆纳智捷就是最典型的一个。曾经火爆车圈，如今却只卖出1台？这个车企到底遭遇了什么？
自从东风裕隆纳智捷进入大陆市场之后，它的销量一直都非常低迷，如果不是有大7 SUV这款油老虎帮纳智捷提高知名度，恐怕不少人都已经忘了还有这个品牌的存在。
近一年来，纳智捷的销量最高仅仅只有592台，而在今年1月份、2月份，其销量更是为零，说它为国内销量最差的品牌也不为过；为何纳智捷在大陆市场的销量如此低迷？我们接着往下看
一个品牌要想保证销量，那么一定要先保证产品矩阵，你车型覆盖面都不广，让消费者如何去挑选呢？仔细观察你会发现每一个热销品牌都离不开有丰富的产品矩阵做后盾，而纳智捷的销量为何不高，很大原因就是旗下的产品覆盖面低，纳智捷目前在售的车型有：纳5、锐3、U5、优6以及大7 MPV，仅仅五款车型，在面对如今多元化的市场，仅仅五款车型是远远不能满足各层次消费者的。
提到纳智捷，大家都会想到它旗下的“中石化战略合作伙伴”大7 SUV，这款车型那无底洞似的油箱连二手贩子都为之颤抖，一下成为了过街老鼠人人喊打，无奈之下只有停产；不过城门失火殃及池鱼，经过了大7 SUV这件事后，人们都“闻捷色变”，想到纳智捷，那一定就会想到它的“油耗”，毕竟大7 SUV是油老虎，难免其他车型不是油老虎；口碑是相传的，多米诺骨牌似的连锁反应，自然让它旗下的车型没有好果子吃。
随后再来看看纳智捷的底盘，无论是起售价为5.98万的锐3还是售价高达41万已经停产的MASTER CEO，通通清一色使用板车悬架，5.98万的车型使用非独立悬架还说得过去，41万的车型还用非独立悬架？这就有点说不过去了吧。
而且纳智捷的技术也是老掉牙的那种，除了配置上过得去，其三大件质量一直没有进步，销量低但是投诉量却不低。
此外不仅仅核心技术老旧，车型的外观内饰也已经不符合当下消费者的审美，但是东风裕隆也没有更新的想法，就拿锐3来说，2016年9月份改款上市的车型，至今差不多三年过去了还没有进行小改款。不积极的更新换代面临的只有淘汰。
车子卖不出去，但是门面功夫还是要做好；纳智捷这个品牌为了彰显其高大上，在经销商的布局上耗费了大量的经历，把4S店通通变成“富丽堂皇”的生活馆，虽然门店看上去是高大上了，但是投资成本远远超出普通4S店，汽车还卖不出，这就进一步激化了经销商与厂家的矛盾，后来就出现大面积的退网，现在想找家纳智捷的经销商都有点难。
总结：纳智捷也不是不知道自己产品的问题，而且还试过改革生产力，积极求变以脱离当前困境，但这些都不是一朝一夕可以完成的。中国市场已然成为了全球最大的单一市场，这片市场的竞争激烈程度不言而喻，只有过硬的产品实力以及明确的战略目标，才能站稳脚步，所以留给纳智捷的时间不多了，如果再这么低迷下去，退出国内市场只是时间问题。