人前显贵、人后受罪，用这句话来形容目前二线豪华的生存状态，不知道合不合适。但当凯迪拉克和沃尔沃以疯狂降价这副药引子，来治销量这个病的时候，品牌价值和调性会不会随价格一块下掉，确实值得深思。
去年开始，汽车销量就一直持下滑状态，直到今年还在延续。整体的市场环境，也使得大部分车企陷入了苦战。于是从上到下的价格战便疯狂打响，在此其中二线豪华的表现最为直接。
从今年上半年的销量去看，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃都取得了不错的进步，但不知道凯迪拉克有没有想过，不到20万买ATS-L会不会让曾经的凯迪拉克车主，毫无二次购车的意愿。
而对于沃尔沃来说，放血似的的降价会不会让自己的产品布局受到影响，另一方面真有考虑到吉利的感受吗？所以销量增长不一定是好事，隐藏在背后的价格血拼，还是有些让人担忧以后的路该怎么去走。
卖身份换销量的沃尔沃
在中国市场，沃尔沃今年上半年的销量表现创造了历史记录，累计售出67,741辆新车，较去年同期上涨10.2%；国产XC60和S90两款车型仍是主力增涨点。单就6月份销量而言，沃尔沃中国销量同样创下历史新高，共售出13,238辆新车，同比增涨13.3%。
从两款主力车去看，沃尔沃XC60的终端优惠在7万左右，30万便可以拿下；沃尔沃S90就更加直接了，曾经与宝马5系相提并论的车，终端优惠最高达11万多，入门款也是30万左右，还有各种各样的免息优惠。
其实可能有人会反驳，豪华市场都在降价，奥迪宝马都有着低价产品。但首先这两者在品牌层面就不具备可比性，其次奥迪虽然有着10几万的A3作为入门产品，但上面还有A6L、A8和更具运动的Sport产品撑着排面。打价格战的同时，丝毫不影响上攻的态势，而沃尔沃一直走的就是往下打的路线。
XC90销量不理想，价格就开始下压，终端最多可以优惠15万左右，而销量主力XC60、S90上文已经说了，成交价已经在30万左右了。事实就是销量来了，品牌受损了，问题也跟着来了。
前段时间沃尔沃XC40上市，指导价在26.48~38.58万元左右，目前终端无优惠，首先它就无法摆脱S90和XC60的压力，两款30万以内的都是三缸机，而四缸机起步已经到了30万，该怎么选答案已经很明确了。如果想要销量，必然要降价5万起步，而那时候沃尔沃必然要和领克吉利短兵相接，自家兄弟打自家兄弟。
单从销量来看，沃尔沃上半年的各种破纪录，的确可以用逆势生长来表述。但无序的价格体系管控，使得沃尔沃在一点一点耗尽自己豪华身份，以至于消费者在新车还未上市之前就在猜测能降价多少，而另外一边它也在慢慢的堵住领克和吉利的向上道路。
凯迪拉克的价格战有勇有谋
今年上半年，凯迪拉克累计销量达到114592辆，同比增长1.98%，仍是二线豪华销量的第一位。单月成绩来看，继5月之后，凯迪拉克月销再破两万，6月销量达到了21210辆，同比增长51.5%。
说到凯迪拉克就不得提一句ATS-L“15万包牌”的事，这波不知是炒作还是黑粉的操作，瞬间引爆了汽车圈，不过好在官方已经辟谣。但是20万的售价可能还是会让之前的车主有些难过，所以纵使国六清库存，最高10万的优惠还是有些不妥。但对厂商这边来看能在产品末期再赚一把销量，何乐而不为。
二线豪华的以价换量最初就是凯迪拉克打响的，但相比于沃尔沃，它还是较为理智一些。在产品布局方面还未出现过，影响自家产品的状况。ATS-L的操作很可能会让一部分人脱粉，但厂家也确实不得不这样做。
另外再看XT4的售价还是较趋于稳定，上市已经有一段时间，目前在终端仅有2万左右的优惠，也为凯迪拉克上半年销量做出了一定的贡献，共售出25355辆。
下半年XT6和CT5预计会陆续引入国内市场，其中CT5将作为ATS-L和XTS之间的一款折中车型，参考之前两者的售价，再加上CT6终端优惠以后入门车型在30万左右的价格，由此可以判断CT5的应该在25万左右，很可能会成为销量担当。XT6将以中大型的身份进入市场，预测销量不会太高，但到时候XT5在终端应该会有优惠。
所以这么看，同样是价格战，凯迪拉克每一步走的都很精明。但只要把价格战打响就要承担一定的风险，二手车的保值率会不会让部分新车主放弃购买，大幅度的降价会不会让最初购买的消费者难过，时间长了品牌价值同样也会被慢慢耗尽。
雷克萨斯 二线豪华的清流
雷克萨斯上半年在华销量达9.38万辆，比第一名的凯迪拉克少了2万多辆，同比增长36.5%；其中，6月销量为18178辆，同比增长96.7%。同时混动车型累计销量达31797辆，占总销量的三分之一以上。
雷克萨斯可以算是二线豪华里的一股清流了，要知道上面的这些成绩，都是它在不降价、不国产的情况下实现的。包括其混动车型的销售情况，这对于整体形势不好的车市来说，用惊喜去形容毫不为过。
其实很多人谈到雷克萨斯，第一印象可能就是质量可靠，这也是它能如此任性的主要原因。随着消费者对汽车方面的认知提升，对于汽车的考量也会越来高，而这时候质量就成了关键。
所以良性循环也就此开始，质量得到认可，价格就可以稳定，同时品牌调性也不会被影响，所以前段时间相传的雷克萨斯要国产，完全没有必要。
另外产品布局丰富也是它销量稳定的一个原因，无论是轿车还是SUV从从紧凑级到大型车（全尺寸）都是一个不落。随着未来RXL和LM的上市，雷克萨斯的销量很可能也会进一步得到增长。另外雷克萨斯的混动车型占比不错，可见消费者对其的混动技术接纳度很高，随着新能源的逐渐普及，雷克萨斯的未来会很明朗。
而之前同为二线豪华的捷豹路虎，就有些前途未卜了。从去年下半年开始，捷豹路虎就一直在跌跌不休，直到今年依旧没有好转的态势。截止到五月份，捷豹路虎的累计销量为36194辆，同比下滑40.5％，在捷豹路虎身上确实很难找到可以走量的车型。
全新揽胜极光预计会在本月底上市，之前的文章已经分析过，并不是特别的看好它，首先作为一款中型SUV在尺寸上，它就已经输了。
其实不止对于二线豪华品牌，对于整个车市都是这样，降价可以是出路，但不能过度依赖降价。如果要打价格战，必须得有一个有序的价格体系管控，不能让品牌自身车型就产生矛盾，这样画面只会越来越糊。而产品力和服务更是不能放松，在竞争惨烈的情况下，保证做好产品，才是生存的关键。
最后这些二线豪华品牌，都应该坐下来好好想想品牌影响力的问题，到底是要向上冲击BBA还是要向下融入合资。