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凯迪拉克作为国内二线豪华品牌的领头羊，它的关注度和话题点比较多，凯迪拉克的销量表现自然也是大家所关心的。特别是前段时间国五切国六，再加上凯迪拉克旗下的ATS-L、XTS等车型接近产品生命周期末期，以及XT5迎来中期改款，种种因素使得凯迪拉克上半年的价格行情跌至冰点。那么“以价换量”之后，凯迪拉克今年上半年的销量是否可以交出一份满意的答卷，请和小智往下看。
凯迪拉克上半年销量点评
通过上表我们可以看出，从整体销量来看，凯迪拉克今年上半年总销量114592台，同比去年上半年的112371台上涨了1.98%。如果你对于销量同比上涨1.98%这个数据还没有清晰的概念，小智先来简单介绍一下今年上半年国内乘用车的总体销量情况。根据乘联会统计，今年1-6月份国内乘用车销量995.4万辆，相比去年同期下降100多万辆，同比降幅达9.3%。也就是说在国内乘用车销量下降9.3%的大环境下，凯迪拉克逆市上涨了1.98%。
不过这看似还不错的销量背后，实际上是厂家和经销商在价格方面做出了巨大让步。在整个上半年国五清库存的过程中，凯迪拉克旗下多款产品出现了大幅优惠，价格甚至已经向普通品牌看齐。“重赏之下，必有勇夫”，较低的价格确实能够吸引来源源不断的客流，对于销量的影响也是立竿见影。下面小智将对凯迪拉克具体车型的上半年销量表现进行分析，然后再对凯迪拉克未来的市场表现进行预测。
具体车型上半年销量分析
ATS-L上半年销量：22324台
对于一款2014年上市，目前已经接近停产的车型来说，凯迪拉克ATS-L今年上半年的月均销量突破3500台，表现实属不易。今年上半年低配车型不到20万的价格，不仅让它在网络上火了一把，也将大量本来准备购买阿特兹、蒙迪欧甚至是高配君威的消费者吸引了过来，不知道上半年阿特兹销量下滑与ATS-L大降价有没有直接关系。不过同比去年上半年而言，凯迪拉克ATS-L的销量表现还是有所下滑，一方面是因为竞品如奥迪A4L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等也在大幅降价；另一方面出于生产计划的考虑，凯迪拉克ATS-L在后期出现了产能不足、无法及时交车的情况，在一定程度上也限制了它的销量表现。
XTS上半年销量：34397台
和ATS-L一样，凯迪拉克XTS上市也已多年，从2013年开始经历过数次改款，如今的XTS已经运用上了许多凯迪拉克全新的设计元素。不过XTS上搭载的LTG 2.0T发动机无法满足国六排放标准，这让它免不了和ATS-L一样开启“清仓甩卖”模式。今年上半年XTS在部分地区的最低配新车价格逼近20万元，花迈腾、帕萨特的价格开走这台车长超5米1的豪华品牌轿车，确实很有吸引力。而且同比去年上半年来看，凯迪拉克XTS也是品牌中唯一一款销量同比出现增长的车型，“以价换量”效果明显。XTS目前在国六地区已经停售，它的接任车型CT5预计将在今年下半年上市销售。
XT4上半年销量：25355台
作为凯迪拉克旗下全新紧凑型SUV，同时也是最先满足国六b排放标准的车型，XT4自然被寄予厚望。从XT4的定价可以看出，凯迪拉克变得更加务实了起来。25.97万元的起售价相比于竞品都要更低一些，而且不要忘了XT4全系标配了2.0T四缸发动机和9速手自一体变速箱。很多人会参考凯迪拉克ATS-L和XTS的优惠情况，指望XT4也出现同样幅度的优惠。小智认为这种情况不太可能出现，因为它的指导价已经很低，现在4万元左右的优惠还是比较适合入手的。另外从XT4今年上半年的销量表现来看，现在这个优惠幅度下已经可以取得月销4000+的成绩，看来大家对它的性价比还是认可的。
XT5上半年销量：25363台
从2018年开始，凯迪拉克XT5的月均销量便不断下滑，已经不足5000台。究其原因，一方面是由于凯迪拉克XT5上市已经3年，产品力和部分配置有些欠缺；另一方面，其最强劲的竞争对手沃尔沃XC60从去年开始大幅降价，抢夺了不少XT5的潜在客户，而且今年奥迪Q5L也开启了降价模式，进一步挤压了XT5的市场空间。凯迪拉克XT5的国五车型今年上半年出现过12万+的现金让利，不过在6月初库存已经基本消化完毕。现在中期改款的XT5已经上市，指导价相比之前有了3-7万元的下调，基础配置也更加丰富，希望指导价更加亲民的它在下半年能有好的销量表现。
CT6上半年销量：7153台
凯迪拉克CT6的销量表现一直不温不火，去年11月它早早得换上了满足国六b标准的发动机，并且匹配了全新的10速变速箱，外观、配置也有升级。今年上半年，凯迪拉克CT6更是直接将最低配的终端售价杀到了30万以内，作为一款车长超过5.2米的豪华品牌中大型车来说，性价比很高，但是对于销量的贡献并不明显。小智认为购买这一级别车型的用户可能更在意品牌认同感，在这方面CT6还有欠缺，这不是单纯大幅降价可以解决的问题。在意性价比的消费者可能会选择XTS，而有30多万预算的消费者可能会选择BBA的中大型轿车。
凯迪拉克未来销量预测
今年上半年凯迪拉克依靠部分车型的大幅降价取得了不错的销量成绩，但同时对于它的品牌形象会产生一定的影响，另外对于老车主也造成了不小的伤害，未来的市场前景并不乐观。但是凯迪拉克也是不得已而为之，毕竟国五切换国六来得太突然，而ATS-L、XTS等车型无法升级到国六标准，无论是为了清库存还是为了保销量，今年上半年凯迪拉克都不得不这么做。
凯迪拉克的全新车型CT4、CT5还有一段时间才能在国内上市销售，而现在的ATS-L和XTS在很多国六城市已经停售，近几个月的销量势必会受到较大影响。而且CT4、CT5上市后，定价和优惠也是一个不小的问题。由于有ATS-L和XTS的前车之鉴，即使CT4、CT5和现在的XT4、XT5、CT6一样定一个比较务实的价格，还是会有大量的消费者持观望态度，销量一时半会很难有大的起色。
不得不说，今年上半年这波“非常规”的大降价操作对于凯迪拉克的品牌形象伤害太大，网上已经有不少消费者表达出CT4降到20万以内才能出手的想法。虽然这听上去有些荒诞，但是当初ATS-L上市时，谁又能想到这款车裸车会跌到18万左右呢？
不过通用可能也早就意识到了凯迪拉克大降价带来的负面影响，我们从近期推出的XT4、XT5、CT6上已经可以看出，凯迪拉克在有意调低新车的指导价，优惠幅度也在缩窄。而凯迪拉克的产品矩阵也在不断丰富，比如全新的中大型SUV XT6即将上市，预计它会成为凯迪拉克销量新的增长点。
小智认为凯迪拉克应该借着这些全新车型的上市，重新塑造价格体系和品牌形象，将虚高的定价和夸张的优惠从品牌中剥离开来，让消费者从凯迪拉克车型的设计、用料、配置等方面重新认识它的价值。当然这个过程可能是漫长而又痛苦的，就好像美系车到现在还会被经常扣上“油老虎”的帽子一样，观念一旦根深蒂固就有些棘手了。
对于我们消费者而言，小智在这里有两个建议。
①还没有购车的消费者应该保持客观和理智，不要被网上的低价言论所迷惑，对于一款车型应该有自己的心理预期。就拿凯迪拉克XT4来说，还有不少人想着它也能出现10万+的优惠幅度，但是殊不知XT4的指导价已经偏低，而标准配置又十分丰富，大家不妨看看同样的价位在别的豪华品牌那里可以买到什么配置的车型，价值决定价格。另外，临近换代+排放标准升级带来的超低行情可能10年难遇，消费者不应该将其视为常态。
②已经购买了凯迪拉克的消费者可以换个角度想想，品牌的保有量上来了，以后维修保养会不会更加方便？当然，维修保养会不会变得更加便宜还得看厂家的态度了，来个老客户售后折扣是个不错的方案。
总的来说，凯迪拉克下半年的销量表现大概率不会太好看。车型换代出现的空档期、消费者对于上市新车的观望态度、上半年提前透支的购买力都会影响到凯迪拉克的销量表现。不过话说回来，下半年日子好过的车企又能有几家呢？