都说触底反弹，但很遗憾在东风集团公布的半年销量数据中，神龙触底依然没有反弹，连续多月销量下滑之后，今年上半年公布的综合成绩可谓凄惨如故。
需要了解的是，从此前神龙两大品牌销量来分析，其市场占有率已经早早跌破1%，5月份陈旧的数据显示，市场占有率有可能将会在几个月之后跌破0.5%。
东风集团公布今年6月份整体数据，其中神龙单月销量达到10128台，其实相比于5月份8000余销量环比上升，因为高库存必须在6月倾销完毕，所以短暂性的出现了销量“小阳春”。
虽然环比出现短暂性的上涨，但是同比销量仍然是不可逆的腰斩，60%的跌幅马上要达到“脖斩”，今年1-6月两大品牌累计销量仅为6.3万台，相比于去年15.7万台的销量受挫明显，如果按照今年如此速度推进，在没有硬核新车推入市场的情况下，两大品牌今年想要完成去年50%的销量也是一大问题。
需要了解的是，标致单品牌今年想要完成8万年销量也会成为问题，而长安铃木退出中国市场前一年，年销量数据定格在8万/年。
想要逆转这一尴尬情况，必须要有适应市场大盘的主流车型，虽然神龙上半年推出了全新508L产品力尚可，但定位B级车的508L售价基准点仍然不低，门槛高的原因很难再拉动产品销量，所以单单从标致方面切入，必须需要408以下级车型大改款换代，才能适量扭转这一尴尬情况。
从神龙整个体系布局上来说，今年下半年整体产品规划恰恰缺乏入门级产品，最近频频曝光的2008虽然整体设计不错，但性价比依然是个问题，最为关键的是小型SUV市场萎靡严重，2008能否撑起该有市场仍然不好说。
整个神龙体系，关键的切入点其实在301/308、世嘉/爱丽舍这些入门级产品，如果能针对性的推出特供产品，将508L这种设计语言下放到10万级以下轿车体系中，强化产品空间优势，稳住操控优势必然会扭转不利局面。只有拿出真正的诚意，才能触底反弹。
但很明显从目前产品推进速度以及方向上来说，神龙推进方向依然没有选择轿车体系，相反针对高端车型做出了一系列的改动，而造成这一情况的根本原因还是神龙内部体系混乱造成的，亦或者说东风体系并没有针对性的对神龙做出净化。
虽然过去两年神龙高层变动明显，但大多数管理层依然出自东风体系，更有在困境中升职的高层，从管理经验以及洞察力上来说，神龙如何做好企业前瞻以及新高度规划。
最为重要的是作为技术输入方，PSA也从来不屑于“特供”，在法国人眼中车就是纯粹艺术品，而中国市场中销售的车辆也必须要高度与国际接轨，这也是法系车江河日下的根本原因。
其实神龙做的远可以更好，但遗憾的是东风混乱的体系使得神龙并没有获得足够的动能来推动产品，另一方面技术提供方法国人并不重视国内市场，今年神龙腰斩60%以上的销量，也是综合因素造成的。