近日，各大主流车企相继公布了6月及上半年销量，作为自主车企阵营的领头羊，虽然长城和吉利两家车企整体销量依然维持在高位，今年销量突破100万辆大关不存在太大悬念，但它们旗下的高端品牌WEY和领克，在进入2019年之后表现低迷，主力车型销量出现大幅度同比下滑。
据长城汽车(601633)公布的官方数据显示，WEY品牌在6月继续低迷，月销量仅6755辆，同比下跌35.55%；今年1~6月累计销量46884辆，相比去年同期的77647辆下跌39.62%。VV5和VV7沦为市场边缘车型，是WEY品牌销量大幅下跌的主要原因，6月销量分别只有1002辆、1015辆，相比去年同期的5121辆、4796辆，同比下跌80.43%、78.81%，价格门槛持续下探，并能阻止VV5销量下滑的脚步，VV7在15~20万元的势头远不及红旗HS5。与VV5同样定位于紧凑型SUV市场的VV6，6月售出4691辆，今年上半年累计销量28248辆，因为空间更大、实用性更好，让VV6分走了不少VV5的份额。
和WEY一样，领克品牌同样在市场上承受巨大压力，领克01的6月销量仅为4533辆，相比去年同期的9247辆下跌51%；今年1~6月累计销量26184辆，同比下跌43.4%。跨界SUV领克02的6月销量为2029辆，上半年累计销量11801辆，相比大众探歌、丰田CH-R、奕泽等车型差距明显。紧凑型轿车领克03，6月销量2093辆，1~6月累计销量17892辆。从两个品牌总销量来看，覆盖更多细分市场的领克已经超越了专注SUV市场的WEY，但它们距离主流阵营都有不小差距。
VV5与VV7月销量同比跌幅80%左右、领克01销量腰斩，上述三款曾经风光无限的自主高端SUV进入2019年之后表现持续低迷，首先感受到车市的寒冷。从市场大环境来看，整体增速放缓、进入存量竞争时代，让各款车型的生存压力陡然提升，即便是一线豪华品牌车型，也需要靠大幅度降价促销来保证份额，因为价格、定位与合资车型接近，也让WEY和领克首先感受到来自合资品牌的压力。从产品定位上看，WEY与领克虽然定义为自主高端品牌，但它们取悦消费者的法宝依然是“高性价比”，就是价格更低、配置更多，但随着合资品牌车型降价自救，其竞争力也大打折扣，直接导致了销量大幅下滑。
品牌认可度是很多消费者选车时重点考虑的因素，WEY和领克是车市新面孔，虽然头顶长城、吉利高端品牌光环，但还需要靠实力获得消费者认可。在入市初期，两个品牌车型以产品力为卖点，如在与合资车价格相当的情况下提供更强动力、更丰富配置，但随着产品线丰富，它们开始下探，WEY在VV7之后，相继推出了VV5、VV6两款紧凑型车，入门级车型排量也降至1.5T并在之前车型基础上减配以拉低价格门槛。在对高端定位进行“自我否定”之后，虽然VV5价格门槛低至12.58万元、接近哈弗H6，但依然不足以止住销量下滑颓势。产品力与哈弗差别不大、性价比方面又缺乏竞争，这是VV5价格下探但依然不能阻止销量下滑的重要原因。
领克01的销量大幅下跌缘于价格缺乏竞争力，性价比一般。迫于生存压力，丰田RAV4、本田CR-V等主流车型选择以价换量，大众集团更是在15~20万元SUV市场投放多款新车型，这直接挤压了领克01的生存空间。虽然有与沃尔沃同平台做背书，但这并不足以将领克品牌的认可度提升到大众、丰田水平，领克01也很难在价格与大众途岳、丰田RAV4、本田CR-V相差不大的情况下获得太多消费者青睐。和WEY一样，领克02、03也拉低了领克品牌的定位，主力车型搭载三缸发动机+双离合变速箱的动力组合，是被消费者吐槽最多的地方，就技术含量而言，它甚至不及吉利部分车型的1.5T+48V+双离合。动力系统含金量不及吉利，这自然会让人对领克的高端定位产生质疑。
长城和吉利是两家年产销量超过百万辆的自主车企，拥有不错基础，但WEY和领克太过在意眼前销量，多款低端车型的推出，与高端定位背道而驰，这也加速了领克01、VV7等车型销量下滑的步伐。在高端车型运作、提升品牌形象方面，哈弗是领克和WEY学习的榜样。哈弗H9是哈弗旗舰车型，它并不靠减配降价来吸引消费者，而是通过不断增配来提升竞争力，以获得专业玩家的青睐。哈弗H9不断的性能升级，在提升销量同时，也助力哈弗品牌形象提升，带动哈弗10~15万元SUV车型销量上涨。作为两个被给予厚望的自主高端品牌，WEY和领克应该考虑如何提升性能，靠质取胜，而不是寄希望于靠减配降价来提升眼前的销量。面对合资品牌的降价冲击，单纯依靠减配降价并不能换来销量的提升，因为在WEY和领克之下，还有更实惠的哈弗和吉利。
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