由于国五库存消化时间紧、任务重，加之上半年以来终端消费持续疲软，厂商和经销商纷纷在国六来临前夕的五月和六月，着手开展金融、精品、保险等横向服务，甚至是直接进行“降价”以带来增量。从乘联会发布的六月整体销量数据来看，6月狭义乘用车零售176.6万台，同比增长4.9%，这也是时隔12个月后，国内车市单月销量的首次同比正增长。
可是在这样的状况下，法系车企也依然高兴不起来。自2016年起，法系在华四大品牌中，除东风雷诺保持增长之外，东风雪铁龙、东风标致以及DS均逆中国车市大好之势，出现断崖式暴跌，销量急转而下，当年神龙公司销量597873辆，同比下降15.2%。三年间，几家法系品牌在华高管和组织架构变动不断，日前又传出消息原神龙的营销老将魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁一职，然而一众法系在华车企却一再刷新销量下限，时至今年6月，纵然有着国五清库的大环境加持，整个神龙公司单月销量仍仅剩10128辆，同比下滑54.3%
要谈法系车企的没落，便要从其一直以来的口碑说起。10年前，从事汽车行业的老哥告诉我：懂车的人都买法系车。一方面，因为法系车个性化的设计；另一方面，成熟的底盘调教，让法系车开起来真正优于同级。不过这样的说法，只限于当年行政级车型以下，几乎只有A级车型可选，像是爱丽舍，307，世嘉等产品。同级别车型中，法系车作为家用产品，好开又便宜，自然获得了不少消费者的青睐，法式“浪漫”标签加上犀利的底盘调教名号，为法系车企在中国带来了黄金发展期。只是令法国人没想到的是，凭借“浪漫”情怀，多次打造奢侈品标签，在兰蔻、迪奥、香奈儿上率获成功的经验，并没有在汽车产品上得到复制。
随着消费者生活质量的提升，和多元化的汽车细分市场加入，法系车在设计上虽然一直紧跟时代步伐，对于卖点的塑造却愈发薄弱。
情怀无法塑造经典
抛开其他不谈，单是法系车赖以成名的底盘调教上，最近几年法系车也无法做出太大改进。有些人说法系车已经把扭力梁做到无限接近独立悬架了，但接近毕竟不是。独立悬架的结构优势，令其能够在一侧车轮发生跳动时，另一侧车轮不受影响，从而提高汽车的平稳性和舒适性。法国人通过众多技术确实把扭力梁悬架调出了接近独立悬架的水平，却忽略了两者间最重要的区别——价格。在普通家用量产车上采用扭力梁悬架，无非是为了相较独立悬架可以拥有更低的价格，10年前，汽车产品整体价格偏高，法系车凭借优秀的扭力梁悬架得以在同级产品中脱颖而出。可10年后随着整车制造成本的降低，自主品牌和韩系品牌纷纷改用独立悬架并降价抢占市场之际，法系产品则依然固守价格采用扭力梁悬架，驾驶质感区别不大的状况下，成本更低的法系车价格反而更高，孰优孰劣一目了然。
同时，面对市场的多元化需求，法系品牌在产品定位上也显示出了凌乱的一面。我非常喜欢前些年标致308S对两厢运动车型的把控，小巧、精致以及支撑性出色的底盘调教，都能够给到车主足够的驾驶激情。然而前两天陪朋友试驾全新的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS时，你却能明显感觉到雪铁龙对产品定位的迷茫，悬架在过弯时支撑不足，通过高减速带后车身会产生多次绵软的回弹犹如坐船，然而当你通过低减速带时，又显得有些生硬。总之，或许是销量影响到了法系品牌的定位，法系车在如今的多款产品上，都出现了定位不明确的状况，这对于消费者做出最终购车决定造成了不少困扰。
卖点不足 逆“市”而行
塑造了多款奢侈品经典的法国人，太过盲目自信于消费者对品牌的忠诚。不同于传统奢侈品产品，法系车起步时在行业中的定位并不高，面对中国市场的消费升级，消费者从入门产品向更高产品过渡之时，实用价值往往大于品牌。可法系车似乎“有意”地绕过了消费者的这种需求，依旧活在自己的世界中，忙着“塑造”自己的品牌。
两年前，天逸C5 AIRCROSS上市之初，我参与了试驾，彼时同级合资SUV还不算多，新车凭借不错的设计、驾控感受和动力，展现出了不错的市场竞争力。但两年后的改款车型，实在没能带来更多惊喜，LED大灯还是只有在接近顶配车型才有，价格基本没变。除顶配车型的8AT变速箱外，依旧采用6AT，面对同级7DCT和CVT竞品时，显然不具优势。此外，PSA集团旗下的品牌的1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，已经使用多年，近几年几乎没有做出过技术升级，甚至调校都没有变过，就更不用提像地球梦、TNGA等大型技术变革了。表面上看起来法系车用老技术性能稳定，实际状况却是法系车真的面临“黔驴技穷”的局面了。如果放在同自主品牌竞争的A0级市场上，法系车的刻板就更加明显，前不久刚刚改款的全新C3-XR依然全系标配卤素大灯，难以让人动心。
除了技术和配置上的不用心，法系车的细节设计，也往往是消费者难以启齿的痛。此前雪铁龙C5上中央固定式方向盘，毕竟不是每个人家里开的都是劳斯莱斯，如此设计让普通消费者常常找不到正确的回正点位。再如DS7中控下方的发动机启停按钮，正常情况下，为了延续过去消费者上车插钥匙启动的习惯，大多数车型启停按钮都会设置在曾经的钥匙孔处，以方便消费者寻找，DS7为了彰显与众不同，将常用功能按钮随意更改位置，自然给消费者增添了许多不必要的麻烦。类似的设计还有科雷嘉在电子手刹后方的自动巡航按钮；DS5在换档杆两侧的车窗升降按钮。或许法国人的理念是，当全世界都像在法国一样用自己的产品时，这些设计也就自然变成主流了吧，只不过事与愿违，现在自己却变成了非主流。
总而言之，中国市场和中国消费者其实并不难满足，说简单点就是“价格实惠、配置到位”。可也正因如此，许多车企经常忽视了消费者在细节上的需求，尤其是消费升级的当下，单纯的一股脑将配置堆砌在车上，而无法用合适的产品给到对应的消费群体，产品看起来再美好也没有消费者愿意购买。
如今的法系品牌，在15万+级别市场的竞争中已经失去市场基础作为支撑，不说能够重返巅峰，就连稳住销量都难以做到。在这种情况下，法系车如果要想更好的寻求改变，只能更好地抓住消费者的心理、更好地从惠顾消费者的立场出发，才是可以力挽颓势的关键。除了产品力之外，管理也是明显存在的问题。纵观中国汽车合资企业，中方在营销上占据较大话语权的车企，一般卖的不错。法系车企的内耗，也导致了决策脱离市场。
面对无限接近谷底的窘境，神龙汽车在近期明确表示:“PSA集团绝对不会放弃中国市场。”神龙汽车执行副总经理李军则表示:“神龙现在要与时间赛跑，把失去的找回来。”喊口号自然简单，但不得不说，法系车从战略到产品再到营销，都有必要重新审视自己，抓住中国市场和消费者心理。今年正值雪铁龙品牌正式成立100周年，时至7月，年已过半，神龙公司暂时还没有拿出让消费者眼前一亮的新战略或是新产品，也许法国人正在加紧寻求新能源产品的突破或是重置燃油车型战略布局，然而照目前的销量走势来看，留给法系车的时间真的不多了。
从曾经“老三样”之一的富康，到如今在中国市场即将土崩瓦解，说对法系车没有一点情怀，恐怕很多人都做不到，如果你和法系车也有些故事或是对法系车有独到的见解，不妨留言一起探讨未来法系车应当何去何从。