6月份，我国车市销量降幅再次收窄至10%以内！
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2019年6月，我国汽车销量205.6万辆，同比下降9.6%。其中乘用车6月份销量为172.8万辆，同比下降7.8%，环比增长10.7%。
今年上半年，我国汽车累计销量1232.3万辆，同比下降12.4%。其中乘用车上半年累计销量1012.7万辆，同比下降14.0%。
6月份，我国三大类乘用车品种中轿车、MPV销量继续下滑，SUV销量小幅增长。其中轿车销量86.3万辆，同比下降10.5%；MPV销量9.8万辆，同比下降24.4%；SUV销量73.9万辆，同比增长0.3%。
值得一提的是，我国新能源乘用车市场依然保持强势增长。根据中汽协公布的数据显示，2019年6月，我国总计售出13.7万辆新能源乘用车，同比增长87.6%。其中纯电动汽车销量11.5万辆，同比增长123.6%，插电式混合动力汽车销量2.2万辆，同比增长1.5%。
6月份，我国车市销量降幅大幅收窄，尤其是乘用车市场，销量降幅已缩小至7.8%（2019年前5个月，仅有3月份销量降幅低于10%）。这主要是车企、经销商国六切换清库存所致，然而这样的销量降幅收窄并不会长久，国内车市接下来的处境仍不乐观。
国六切换助力销量降幅收窄
7月1日起，北京、上海、天津等多地开始实施国六排放标准，部分地区提前实施国六排放标准，国六区域在6月份降价促销，加速清理国五车型；而在非国六区域，经销商为完成半年考核也是冲量促销。
由于降价促销力度较大，消费者抱着抄底的心态在6月购车，使得国内车市销量降幅有所收窄，但与此同时，经销商损失的利润较大，承受着巨大的经营压力，只能期待通过金融、精品、保险等横向服务或争取主机厂模糊奖励等方面弥补价格倒挂带来的亏损。
“大部分国五车型通过价格促销激发了消费需求，自主品牌的清库难度相较合资品牌更大些，即使没有消化的库存也是通过提早上牌等措施实现了库存的切换，全国范围内国五车型库存消化还算较顺利，但清库过程中造成的损失应该不小。”全国乘用车市场信息分析师崔东树如是说道。
需要指出的是，由于大范围促销，6月渠道端的价格下滑较大，这对于车企和经销商的健康发展都带来较大的负面影响。好在国五车型库存清理完成后，车企和经销商及时回收价格，对国六车型实行价格理性保护，减小了降价促销对品牌形象造成的影响。
库存预警指数退烧
根据中国汽车流通协会公布的数据显示，6月中国汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，库存预警指数稍高于荣枯线。
具体到提前实施国六标准的地区，汽车销量占到全国总销量的66%，库存预警指数为45.7%，位于警戒线以下，而不提前实施国六标准的地区，销量约占总销量的三分之一，库存预警指数为59.5%，位于警戒线以上，这是国六切换对车市影响的最直接体现。
虽说6月份市场需求和平均日销量有所增长，但经销商从业人员状况和经营状况指数继续回落，由于行业不景气，经销商通过以价换量，付出利润大幅下滑的代价，因此经营状况持续恶化。
“大部分经销商在6月底前基本清理完成国五库存，6月末的经销商的总体库存水平也大幅降低到历史低位。随着国六车型的定型和生产销售的逐步推进，7月开始的国六车型库存逐步补充，将形成厂家批发给经销商的销量远高于经销商零售的补库存周期。”崔东树这样说道。
下半年车市仍不乐观
中国汽车流通协会发布的6月“汽车消费指数”为41.2，表明消费需求有所下降，预计7月销量较6月将有所下降，市场表现平淡。且6月经销商集客量下降，一般集客后一个月左右才能转化为销售，这将直接体现在7月销量中，加之5月、6月清库透支了需求，让7月份的车市雪上加霜。
此外，截至2019年6月20日，市场上仅有99家企业共2144个国六车型，约占市场上销售车辆型号的一半左右，国六车型的供给需要一个过程，这也对接下来一段时间的车市造成负面影响。
然而国内车市不只是7月份面临巨大挑战，整个下半年的形势都不容乐观。在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，对于经销商乃至整个国内汽车业而言，今年的三季度将非常难过，但是即便熬过去，去年就‘爽约’的‘金九银十’今年也未必会出现。如果到八月以后消费支撑力还是没有明显恢复，今年车市想要在四季度实现翻盘的难度很大。中国汽车流通协会对于下半年的市场预期仍然是谨慎的态度，全年负增长是定局。
而在中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖看来，下半年恢复汽车市场依旧很难，首先是大环境不好，再一个是政策迟迟没有落地。而这些政策和拉动内需有很紧密的关系，并且力度很大，如果下半年能够真正落地，并推动执行，那么汽车市场下半年一定会有回升。
总体来看，在国五车型大幅降价促销的情况下，我国车市6月销量仍然负增长，可见在传统淡季的7月，车市销量并不会出现奇迹，而整个下半年的车市也将会异常艰难。