时间进入到七月上旬，乘联会公布了6月份国内汽车的销量数据。数据显示，今年6月，国内狭义乘用车销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。在连续下滑之后，国内汽车迎来了近一年来的首次增长。难道是汽车市场寒冬已经过去？其实并没有，国内汽车市场仍不容乐观，此次出现的小幅上涨仅是国五换国六的作用而已。
自2019年7月1日起，“国六”排放标准也正式实施。如果库存车辆未被清理出去，那么剩下的车将只能由经销商自己上牌、交购置税，之后当做二手车进行处理。所以今年的6月，全国的经销商都在进行疯狂的降价清库存，而这也是销量上涨的主要原因。
虽说整个市场有所上涨，但是细看我们不难发现，合资车企才是主角，特别是日系品牌一汽丰田、东风本田等，除了在6月份销量有所增长，上半年的销量也是稳步增长中，而自主品牌则依旧处于水深火热之中。
- 6月份，一汽丰田实现销量6.9万辆，同比劲增16%，保持了稳健增长势头1-6月，一汽丰田合计批售数量超38万辆，同比增长6%，完成了全年目标的51.7%，市场份额提升0.8%，达到4%，保持不错的发展势头。
- 6月份，东风本田共售出83,042辆，同比增长77.9%，创下历年6月单月终端销量记录。今年上半年累计销量达到364,804辆，相比去年同期上涨34.4%，继续保持强劲的增长势头。
- 广汽本田在6月份共售出71,341辆，创下历年6月单月终端销量记录。今年1-6月终端累计销量为394,508辆，同比上涨16.4%。
- 再来看看自主品牌，吉利汽车作为自主品牌销量最高的厂商，在6月销量达为9.1万辆，环比5月增长0.63%，但相较去年6月下跌达到了29.25%。上半年累计销量仍较去年同期下滑14.99%。
为何日系车在车市寒流中能够精神抖擞地挺立着，而自主品牌却在寒风中瑟瑟发抖，自主品牌又该如何应对？
首先，日系品牌如丰田、本田产品覆盖面很广，主要细分市场都有十分优质的产品。就拿此次增长最迅猛的东风本田为例，旗下紧凑型家轿市场有思域、享域等重磅车型，而在SUV领域择优XR-V、CR-V以及UR-V等各个级别的明星车型，并且都拥有十分优质的口碑。在市场大环境不紧气的今天，消费者买车也会更加理智，耐用性以及保值率也都将占选车时更大的比重。
而皮实耐用一直都是日系车型的一大特点，所以市面上也有“开不会坏的丰田”的说法，丰田也打出了“发动机10年无大修”的承诺，足见其自信的程度。当然，更加优质的产品质量，也带来了更高的保值率，日系车型也成为了二手车市场里最受收车商和买家喜欢的车型。
其实在前几年，日系车型也曾因为一些因素经历过低迷，那时也正是国产品牌最火热的时间点。不过在危机中日系车型并未选择默默地等待寒冬过去，而是更加专心的研究国内消费者的需求，开发更新技术。并且在产品质量上一直都有保障，所以逐渐的夺回了消费者的信任。
虽说是国内汽车市场的寒流，但就从各大厂家发布的数据来看，更应该是一个自主品牌的寒冬，合资车企并未受到太多影响。那么车市寒冬对国内市场就真的是百害而无一利吗？其实不然，更加激烈的竞争也会加速国内汽车市场的洗牌，对于自主品牌向上发展也算是一件利好的事情。所以，自主品牌在这个寒冬中应该表现更加沉着才是，认真梳理产品，总结自身存在的缺陷并解决才是时下最重要的事。
因为我们可以看出，日系车型在国内能够如此成功绝非偶然，而是在经过危机后深思，一步一个脚印稳扎稳打取得了回报的结果。国内车市也完全可以将此次的寒冬看做是一次车企的进化，只有真正强悍且做到砥砺前行的厂商才会看到最后的成功。
写在最后
放眼7月，也是每年仅次于春节期间的传统销售淡季，绝大部分地区的清国五库存行动已经结束。在提前消费了7月份的市场份额后，以及国六车型现车不足的情况下，势必会受到影响7月份的销量。并且，短时间内国内汽车市场也并没有要回暖的迹象。
因为自2018年下半年开始至今的这一年多时间里，国内汽车市场的发展也逐渐趋于明朗。年初政府所推出的一些利好政策，对于低迷的车市并未起到的明显作用，而这也进一步的确定了国内汽车产业加速升级的决心。
作者