目前乘联会六月汽车销量数据已经出炉，由于7月1日全国大部分地区开始实行“国六”标准，在五月/六月两个最后的“清库期”中，我们看到了太多的品牌执行了“打骨折”的销售政策，便宜就是硬道理，政策+优惠双管齐下让很多意料之外的产品挤上了销量榜前列，教授帮大家梳理一下，那些六月销量“凸显”的轿车。
六月销量前三位依旧是“轩逸/朗逸/卡罗拉”这样的常青树，但同比2018年来看，三者的销量都有不同程度的跌幅，对于‘’清库存，打骨折”的五月，三位市场老将获得这样的表现有些意外，但仔细想想，这也是符合市场节奏的。
它们三位代表的都是传统经典家轿属性——“空间大，便宜，品质靠谱”，作为市场标杆车型，有太多产品想超越它们，但因为品牌或价格的差异，大哥地位还是很难动摇。但随着“国六”的实施，太多品牌打破价格壁垒要清货。这个时候，一下子就多了很多“性格各异，价格相似”的产品供消费者选择。
这三位有个共同特点——“全能”，啥都行，但啥都不拔尖。所以对于消费者个性化的需求满足不够。以往要“个性”就要花更多钱，而在六月不要。所以这也影响了其一部分销量。
同时，不用对三个常青树的销量跌幅感到意外，它们都有了自己的调整计划：
轩逸/卡罗拉都是即将换代的产品，车企产能要转移，铺货也没有那么紧了，一定的跌幅都是很正常的。同时新一代产品全面提升，设计更运动，市场难免观望下；
朗逸区分成Plus和经典款后，价格的差异导致了消费群体的不同，市场接受它的新属性还需要时间；而且，相对于整个市场的“打骨折”，朗逸的优惠幅度给的并不是那么明显，同时它年头就铺开了国六车型，也没有什么库存压力。
教授特地去研究了下，别克威朗今年1-6月的销量走势：
1月：14081辆
2月：8921辆
3月：9100辆
4月：10051辆
5月：18981辆
6月：18965辆
明显看出，在5-6月“与政策赛跑”的时候，销量一下就起来了，甚至于在六月一贯卖的不错的英朗销量前十都没进去。要说威朗卖的好的原因也简单——“便宜”。
作为A+级产品，威朗的尺寸优势很明显，同时它还有一个英朗够不到的领域——“全系四缸机”，1.5L/1.5T都是通用在小排量转型前的主力产品。如果说以前是因为预算只够英朗没办法，教授五月去了次别克4S店，威朗1.5T领先型不到12万出头落地，要知道指导价是16.29万。比英朗多出1万多就能够到高半级有四缸的威朗，这个选择题不难做。
同时已经有消息，第三季度换代的威朗会换装小排量动力总成，现在的1.5L/1.5T暂无升级国六的计划，同时很长一段时间威朗的销量都是不温不火，4S店也会积极出手清库存，对消费者来说，这也算是一种“便宜量又足”。往往因为价格波动而产生的“越级打击”能很快拉起一款车的销量。
当在乘联会数据中看到“北汽EU系列”这个名字的时候，教授还以为自己眼花了。在看到后面的“17916辆”和“同比上涨1117.0%”后，再掐一把大腿，确定是不是没睡醒——没全面电动化啊，一个月卖这么多！？
对于纯电动车，我们换个角度来看：7月不仅有“国六”，还有新能源车补贴退坡。都是要抢着卖的，今年1-6月新能源车的总体销量是同比大增86%，比起燃油车的疲软不知道好了多少。而北汽，作为早早宣布全面新能源的车企，在国内消费级纯电动车的市场上耕耘已久，底气还是有的。
7月份执行的新补贴标准
6月北汽EU系列销量是新能源榜单第二位长安逸动EV的一倍还有多，也挤进了轿车销量总榜前十。这也表现了在国内一线城市，消费者选择纯电动车的需求是有的，只是要“便宜，品质靠谱”的产品。
北汽早期的EU系列表现确实尴尬，但到现在的EU5，无论是设计还是实际400km+的续航里程，作为消费级产品来说都算不错的，同时在部分地区还支持换电。
六月的销量大涨其中肯定有政策的原因，但对于新能源车来说，这也是个好兆头。需求一直都在，就看产品的“性价比”能做到哪一步。
六月销量也属于今年中国车市的一个拐点，之后各项政策尘埃落定，销量波动会趋于平稳。现在各项政策已经尘埃落定，该买就买不用再观望了。现在还不好说五六月的“大清库”是否透支了第三季度的市场销量，但有一点是不会变的：只要产品过硬，总不用担心会成为掉队的那个。