日产天籁柔软的座椅和充裕的空间成就了其日系中级车得天独厚的优越性，而曾经稳重保守的外形设计和相对低廉的售价也使其成为国内中低端商务轿车市场中不可或缺的重要车型。
2019款日产天籁
如今，褪去中庸外衣，裹上一身时尚运动套装的天籁，与中老年和中低端商务人士渐行渐远，开启了主打年轻人市场的道路。
2019款新天籁新增2.0T车型搭载的可变压缩比、双C-VTC连续可变气门正时技术2.0T涡轮增压发动机，技术上堪与通用智能变缸发动机技术和马自达第一代创驰蓝天发动机技术相媲美。
252最大马力、380峰值扭矩，对于一款整备质量不足1.6顿，风阻系数只有0.26Cd的中级车，动力可谓强劲，而14：1高压缩比亦为整车拥有良好燃油经济性提供了重要保障。
2019年1-5月主流中级车销量数据
然而，并不是什么车的转型都能成功，漂亮的第七代日产天籁并没有像它的对手——日系三驾马车中的老大丰田凯美瑞和老二本田雅阁那样取得销量的暴涨，而是陷入了几近于腰斩的困境。
2019年1-5月，天籁总计销售新车28056辆，同比下滑38.16%；而它但冤家凯美瑞净增14.34%，雅阁更是飞涨62.87%，销售量分别是天籁的2.5倍和3.3倍。
2019款天籁内饰
如果有什么能够找到一丝安慰，或许这个成绩表面上似乎还没有大众迈腾和马自达阿特兹那么难看；但迈腾有双胞胎兄弟帕萨特撑腰，俩家伙合起来不过跌去了24%；而马自达阿特兹尚没有改款，其市场需求处于严重的观望状态。
没落的天籁，恐怕再也回不到辉煌的时代了，国内汽车市场整体风向趋冷和汽车消费习惯的变异都会形成看不见的竞争壁垒，但问题的根本应归于天籁自身。
2019款日产天籁
不清楚是因为国五国六排放标准交替时节时局的影响，还是因为换了新装脸蛋变漂亮的原因，2019款天籁自视清高了，2.0L车型起步价17.98万，2.0T车型起步价21.58万，而且极少优惠，这已经不是印象中天籁应有的实惠风范了。要知道孤高自傲的丰田凯美瑞2.0L车型也不过如此，技术与品质飞天的马自达阿特兹2.0L车型优惠后起步价更是不到16万。2.0T的雪佛兰迈锐宝XL优惠后起步价只有16万，高一级别的别克君越2.0T车型优惠后也不过21万多一点。
贵，还不是日产天籁面临的严峻问题，天籁严峻的问题在于其采用的CVT变速箱，漏油、抖动、顿挫像双离合变速箱一样无可避免，尤其2.0T车型，牛掰的发动机与弱不禁风的CVT变速箱的组合，想达到理想的动力和稳定的性能匹配如同痴人说梦。
2.0L车型，除了价格高、变速箱问题多，动力弱却又是一个无法回避的问题。