6月份对于中国汽车市场的众多参与者来说，是一个分水岭，伴随着去库存的进行，合资品牌和自主品牌在消费市场的整体表现一览无遗，一汽-大众、丰田、本田、日产，甚至之前长期低迷的东风悦达起亚也有超过20%的销量涨幅。
但是对于自主品牌来说，整体表现就很一般了，吉利、长安销量大幅度下滑，吉利的下滑幅度接近3成，帝豪失去了自主品牌轿车第一宝座，博越也跌出中国SUV市场销量前十榜单；长城汽车略有增长，但前提是更多新车的投入，而且哈弗H6失去了中国SUV市场月销量第一的地位；其他自主品牌，虽然销量有所增长，但是要么是微增，要么是之前的销量基数实在太差，我们也在想，为什么同样是去库存，合资品牌一波流销量猛涨，自主品牌却依然整体低迷？
从本质上来讲，越是到了市场艰难的时刻，人们对于汽车产品的选择就更加挑剔，那么在这样的大前提下，中国自主品牌汽车的短板就显现出来了，比如可靠性整体不如合资品牌，保值率不高，没有先进的核心技术等等，这些短板都是前几年自主品牌们蒙眼狂奔时，留下的后遗症，白热化的内讧式竞争，导致很多自主车企根本没有市场做研发，提高核心技术和整车制造的可靠性。所以到了当下，在合资品牌降价的前提下，自主品牌的短板就会被进一步放大，很多消费者还是愿意选择合资品牌产品，这是一个基本趋势，越是到了市场环境低迷的时候，越是如此！
当然这些大道理我们相信大家都懂，但是上面提到的可靠性、保值率、技术先进性方面的东西，是长期存在的，并不是在6月份的去库存大潮中才体现出来的，所以合资品牌以一波流的形式让销量增长，肯定在这一段时间拿出了杀手锏。
世人常言，什么叫做杀人诛心？就是用你擅长的方式打败你！这一计划到了6月份，真正的应验到了自主品牌身上，其实在我们看来，自主品牌，尤其是头部品牌的销量没有出现大幅度的增长，甚至是暴跌，其中有一个原因，就是合资品牌用上了自主品牌的杀招，降价！
长期以来，我们对于自主品牌的基本认识都是价格比合资品牌低很多，能够让消费者看在差价的“面子”上的忍受自主品牌产品的不足，其实对于大多数人来说，只是因为预算不够，所以才买了自主品牌产品，当年小编选择吉利博瑞，主要也是因为手头的现金买别克君越实在有些困难。而如今合资品牌一波大降价，将自主品牌仅有的价格堡垒，一下给击穿了！
6月份哈弗H6的SUV销量第一地位被大众途观挑落马下，月销量达到了3.3万辆，我们还在纳闷，就算途观本身产品力不错，也不至于有这么强的增长能力，直到我们看到它的终端价格。我们看到目前途观的产品线，主要包括老款途观和途观L，两款车同时在售，但是终端降价幅度却非常恐怖，当前依然在售的途观车型，主要是2016款的1.4T车型和2017款车型的1.8T车型，全国最低起售价为12.66万和13.44万；而途观L的1.4T产品全国最低起售价为14.42万；2.0T低功率车型全国最低起售价为14.22万；2.0T高功率车型全国最低价为18.38万元；2.0T高功率版本车型的最大优惠幅度超过12万，在这样的优惠条件下，途观想要卖不好都难，不管是途观和途观L的入门级1.4T产品，在价格上已经楔入了自主品牌紧凑型SUV的领地，而自主品牌却毫无还手之力。
而同样是合资SUV畅销产品的别克昂科威，目前1.5T产品的入门价也到了15万级别，整体的性价比也很高，所以其实到了这个级别，选择昂科威其实比很多自主品牌产品要划算的多！
但是自主品牌的产品，包括哈弗H6显然没有途观这样在价格上“下死手”的能力，原因很简单，对于大多数自主品牌的产品来说，少有的优势就是低价位和低价带来的所谓高性价比，那么本身的利润空间就被压缩的很低，至少比很多合资畅销产品要低很多，那么事实上，即使到了去库存这样的关键时刻，自主品牌能够拿得出的杀手锏其实并不多，尤其是价格一项，基本没有！以哈弗H6为例，虽然车型众多，但是价格区间也就是10.2万—13.6万，那么哈弗H6敢和途观一样，直接降价十万出货吗？显然不敢，降价10万，厂商和经销商不仅要给消费者送车，说不定还得倒找钱，所以在这样的情况下，很显然，自主品牌根本无法应对合资品牌对手放水一般的降维打击。
所以，其实大家也别责怪自主品牌6月份去库存能力太差了，只能说，对于自主品牌来说，在合资品牌的产品力和价格的双重压力下，自主品牌根本没有招架之力，销量难以增长也是无可奈何！